四川
5月11日，本田中国公布最新销量，4月本田中国终端销量为22,595辆，同比下滑48.3%，1–4月累计终端销量145,065辆，同比下滑28.0%。
本田曾是国内第二大日系汽车公司，仅次于丰田，依靠广汽本田和东风本田两家合资公司，品牌力和产品力也是跨国品牌中数一数二的。2020年，本田在中国终端汽车累计销量为1626972辆，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田为806579辆，创年度销量历史最高纪录；东风本田为820393辆，创年度销量历史最高纪录。但此后，本田中国销量逐渐下滑。2021年-2024年，本田在中国的终端汽车销量分别为1561540辆、1373122辆、1234181辆、852269辆。2025年，本田中国全年终端销量645345辆，连续第5年下滑。
燃油车曾是本田在中国的“利器”，凭借“省油、耐用、发动机技术过硬”的标签圈粉无数，但由于转型动作迟缓，推出的新能源产品竞争力不足等因素，包括本田在内的合资品牌销量不断下滑，而国产品牌凭借更具性价比的产品、快速的产品迭代和领先的电动智能化技术，开始不断崛起。
燃油车难卖，电动车不火，仍然是本田中国销量持续下滑的主要原因。雅阁、CR-V等是品牌销量支柱，巅峰时期月销2万+，如今月销仅1万出头。思域也曾是热销车型，但即便目前售价降到了10万元以下，也难以吸引消费者。飞度曾被称为“国民神车”，在小型车市场占据了大量的份额，随着越来越多的小型新能源车型上市，配置低、售价高的劣势凸显，最终无奈停产。XR-V、缤智则是被国产新能源SUV与燃油SUV双重夹击，同价位的国产SUV不仅配置高，外观也更好看，空间更大，“低价+高配+快迭代”的组合拳让本田燃油车彻底丧失性价比优势。
当然，背后也离不开中国汽车市场结构性变革。自主品牌在技术、供应链、成本上实现全面领先，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌在10-25万价格区间市占率超75%，三电技术、智能座舱、智驾系统等核心技术已达国际领先水平，依托完整的本土供应链，国产车型零部件成本比本田低30%-40%，具备天然的价格优势。新势力品牌（零跑、小鹏、深蓝等）更是以“按月OTA、半年推新款”的快速迭代节奏，持续吸引合资品牌潜在用户，不断挤压市场空间。
本田中国虽已被迫放权中方主导新能源研发、加速本土化转型，但错失的窗口期、崩塌的品牌认知、固化的用户心智，短期内难以逆转。在自主品牌强势崛起、新能源市场持续渗透的大背景下，本田中国能否走出“至暗时刻”，仍充满未知与挑战。
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