吉利星愿这车去年十月上市后卖得挺好,到现在已经交出去六十多万辆,照理说这么受欢迎的车,厂家应该多宣传宣传,但这次改款连个正式发布会都没办,直接让工信部在五月十四号的新车公示里把参数给公布了,就是第 406 和 407 批那个名单,新款星愿的信息都列在上面。
老款星愿续航有 310 公里和 410 公里两个版本,日常通勤还算够用,但要是开车去周边游玩就得仔细盘算电量,新款直接提升到 360 公里、460 公里和 480 公里三档,电池容量也从原来 30 千瓦时增加到35.35 千瓦时和 47.14 千瓦时, 光看数字可能觉得差别不大,但实际使用起来差距很明显,比如原来 410 公里版本跑高速会打八折只剩 330 公里,现在 480 公里版本打八折还能剩下 380 公里以上,周末开车去郊县基本上不用中途找地方充电。
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外观没怎么变,还是那个圆润可爱的奶盖脸造型,车身长度增加了 105 毫米,达到 4240 毫米,从侧面看不再显得那么短胖,更像一台标准的小轿车了,实用的是可选配置多了不少,轮毂有十几种样式可以随便挑选,部分配置还提供红色刹车卡钳、双色车身等运动化选项,车尾还多了一个 ULTRA 标志,这应该不是随意添加的,很可能以后会推出up、pro、ultra、star 多个配置级别,把价格拉开一些距离,让消费者根据自己愿意花的钱来选择想要的功能。
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内饰改动看着不起眼,其实挺用心,挡杆从中间挪到方向盘右下方,变成怀挡设计,中控台就空出一块地方,正好能放下平板和两个杯子,前备箱改成了 “百宝袋” 式布局,钥匙、充电线、纸巾这些小东西随手就能拿到,不用像别的车那样翻来翻去,系统还是银河 Flyme Auto 系统,智驾功能没有堆太多料,标配 L1 级,高配可选装 L2 级,也不带激光雷达那些配置,说实话,这个价位的车,没必要追求自动变道这种功能,只要能稳稳跟着前车,提醒别压线就够了。
对比海鸥和零跑 A10, 星愿这次显得更全面一些,海鸥价格便宜,电池也安全,不过后悬架用的是扭力梁,过坑时颠簸感比较强,A10 智能驾驶功能好,但底盘调校偏硬,坐时间长了腰会不舒服,星愿用了后独立悬架,轴距更长,续航更高,还能定制,每项单独看都不算特别突出,但加在一起用起来就舒服多了。
现在老款还在处理库存,起步价六万五千八,有些地方优惠后不到六万就能提车,新款大概率维持现款 6.58-9.58 万元区间,起售价预计仍在 6.5 万左右,顶配估计七万出头,如果真是这样,等于给消费者留了两个选择,急着用车的现在可以入手,想等新配置的再等半个月,2026 北京国际车展临近,新车有望届时亮相,但我觉得它真正厉害的地方不是参数多好看,而是把那些平时没人注意的小细节,一点点调整顺了。
以前人们买 A0 级车,主要看价格便宜和续航里程长,现在大家开始关心杯架的深度够不够用,储物格会不会晃动,轮毂能不能更换,这说明消费者不再把电动车当作简单工具,而是看作日常伙伴,要求它用起来顺手,看起来顺眼。
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