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每天都有成千上万的上班族、外卖骑手们通过电动车出行代步。电动车不仅是代步工具，更是能省钱，甚至养家糊口的帮手。因此，对于通勤距离超过10公里的上班族、每天要跑上百单的外卖员而言，强制限速25km/h的速度实在是太慢了。
今年以来，旧国标库存车披着“零公里二手车”的外衣在市场热销。针对电动自行车“解限速”“零公里二手车”等乱象，央视已多次展开深度调查报道，多地监管连夜出动整治行动。但有网友却一句话直指乱象的根源：“要不是25km/h实在跑不动，谁愿意去折腾这些？谁能替骑车人说说话？”
电自嫌慢，电摩禁行，老百姓电动车出行遇难
众所周知，25km/h难以覆盖老百姓真实的生活场景。尤其是早高峰长距离通勤的上班族、需要往返城乡办事的市民、每日配送上百单的外卖骑手。对他们而言，25km/h意味着时间被无情拉长，效率被强行压制。
买速度更快的电动摩托车？可以。但问题是，电动摩托车被归入机动车后，沿用了传统燃油摩托车的管理体系。全国超过一百个大中城市实施了“禁限摩”政策，电动摩托车因此被挡在很多城市之外。
专家学者与全国人大代表共同发声“解禁电摩”
面对这道看似无解的民生难题，社会层面的讨论从未停止，而且越来越聚焦。在各大社交平台上，“25km/h够不够用”的话题动辄收获数万条评论；在行业论坛里，“电摩何时能出头”是最受关注的议题之一。用户的声音汇成一句话：能不能给那些确实需要跑快一点的人，留一条合法可行的路？
清华大学教授李稻葵曾公开呼吁，不能对老百姓的实际需求视而不见，全国有条件的城市逐步放开禁限摩政策，把选择权交还给老百姓。他提出，理想的出行生态应该是分层的：短距离代步用25km/h电自，安全、便捷；中长距离通勤用合规电摩，高效、实用。
全国人大代表汪勇也在今年两会期间提交建议。参照新能源汽车的管理模式，增设电动摩托车专用绿色号牌，将其从普通黄牌体系中单列出来。绿牌电摩应享有更宽松的路权，同时驾驶者必须考取驾照、购买保险，接受与机动车同等水平的规范管理。
一位是顶级学府的经济学家，一位是来自基层的一线代表，两人的视角不同，但结论惊人一致，通过解禁电摩，给老百姓多一个合法的出行选项。
解禁电摩的好处，把选择权给老百姓
有人担心，放开电摩会让道路更乱。但事实恰恰相反，规范化的解禁有可能让治理变得更容易。
首先，如果合规电摩能够挂牌上路，这部分用户就会主动走进驾校、购买保险、悬挂号牌，而不用被逼到灰色地带，骑解速车、无牌电摩上路。考驾照的过程本身就是一次系统性的交规培训，骑手的守法意识、驾驶技能都会明显提升。
其次，绿牌制度能够实现精准的交通管理和责任判定，让电摩能够有法可依，有依可罚。
最后，解禁电摩是一场公平的路权回归。电摩作为清洁能源交通工具，理应获得与之相匹配的政策待遇。给电摩一张绿牌，不仅是对市场的回应，也是对绿色出行的鼓励。
归根结底，央视多次痛批的“零公里二手电动车”现象，是一面镜子，照出了政策与民生之间的落差。填补这个落差，不能靠更严的查、更高的墙，而要靠更贴近地面的制度设计。清华教授和全国人大代表已经给出了方向：解禁电摩，把选择权交给老百姓。
对此，你怎么看？欢迎大家留言讨论！
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