聚焦智慧民航｜机场再大，也能越走越顺

不知道你有没有过这样的体验——走进一个大型国际机场，总要先花几分钟，给自己“重新定位”。值机柜台在哪个岛？去柜台排队还是使用自助设备？安检通道在哪里？登机口在左边还是在右边？是直接进入隔离区，还是在出发大厅停一停……旅程还没开始，大脑里的“导航系统”已经高速运转起来。

这是当下很多旅客的共同感受。

如今，越来越多的新机场、新航站楼出现在全国各地。机场不再是单一的航空枢纽，而是逐渐演变为集综合交通、消费、体验与服务于一体的城市空间。在这里，旅客不再是“过客”，而是在“旅客”“游客”“食客”等多重身份之间不断切换——既在流动中完成出行，也在停留中感知一座城市的温度。但与此同时，机场依然是一个典型的低频出行场景，也是一个对安全与效率要求极高的运行体系。面对更大的空间和更多元的人群，如何让旅客少作判断、少走弯路，在有限的时间内完成一连串关键动作，成为摆在民航业面前的一个现实问题。

机场在变大，这几乎是每一位旅客都能直观感受到的变化

有没有可能让这一切变得更自然一些？让旅客不必频繁询问、反复找路，而是像鱼顺着洋流一样，自然地完成值机、安检、候机、登机乃至消费的全过程。

答案藏在一条看不见的“线”里——动线。当机场越建越大时，这条“线”也在悄然发生变化：它不再只是空间里的路径，而是逐渐成为一套被数据驱动、被系统组织、被不断计算和优化的运行方式。

当“怎么走”变得不再简单

机场在变大，这几乎是每一位旅客都能直观感受到的变化。作为连接空侧与陆侧的核心空间，航站楼的“生长速度”尤为明显。

各种自助设备合理地分布在旅客出行的主动线上

近年来，机场体量不断刷新纪录。在新建机场中，北京大兴国际机场航站楼面积约70万平方米，成都天府国际机场航站楼面积约71万平方米，青岛胶东国际机场航站楼面积约47.8万平方米；与此同时，存量机场也在加速扩容，海口美兰国际机场T2航站楼面积约30万平方米，兰州中川国际机场T3航站楼面积约40万平方米，广州白云国际机场T3航站楼总建筑面积达68.33万平方米，西安咸阳国际机场T5航站楼面积约70.55万平方米……

空间的扩大，也在不断拓展机场的功能边界。

如今的大型机场，早已不只是“坐飞机的地方”。一方面，它是多种交通方式的转换节点——越来越多的机场建设了综合交通换乘中心（GTC），将高铁、城际列车、地铁以及出租车、私家车、大巴车等多种交通方式无缝连接在一起；另一方面，它也成为承载公共服务与城市功能的综合空间，从主题市集、文化展演到政务服务、图书馆等，各类服务和业态不断进入航站楼。今年1月，广州白云机场甚至将民政服务引入航站区，在T3航站楼景观平台设立结婚登记户外颁证点，让“在机场领证”成为现实。

空间与功能的同步扩容，让旅客在机场里“怎么走”变得不再简单。

长期以来，航站楼动线设计遵循一个核心原则：尽可能缩短路径，让旅客快速抵达登机口，并在附近完成候机。但是，当追求效率的商务旅客、关注便利设施的亲子旅客、依赖无障碍服务的银龄旅客以及追求性价比的年轻旅客聚集在同一个有限的空间内时，机场不仅要确保旅客安全、准时登机，还要让他们在其中停留得更从容、体验更丰富。

因此，航站楼的动线不再只是“快不快”的问题，而是关乎“顺不顺”以及“好不好”。只有当每一个旅客群体都能在陌生而庞大的航站楼内找到属于自己的“节奏”，甚至像顺着洋流一样自然前行时，出行的不确定性才会被显著减小，安全、效率与商业价值也才能形成合力。

在这一背景下，航站楼内的动线不再仅仅是一条静态路径，而是能够被计算、优化和调整的动态路径。随着智慧民航建设的持续推进，一座航站楼内哪些节点容易拥堵，哪些通道更顺畅，哪些区域会形成瓶颈，正在变得可识别、可预判。而技术要做的，就是让该快的地方更快，让该慢的地方更从容。

帮机场“理解”旅客

动线是旅客在航站楼内的移动轨迹。

在航站楼内，这些轨迹虽然看不见，却真实存在。对多数采用集中式布局的大型机场来说，进出港客流通常沿着陆侧主动线、空侧主动线，陆侧次动线、空侧次动线以及指廊动线行进。这些路线层层递进、彼此交织，构成一张复杂而有序的网络。

在数字时代，要想让这张航站楼内的“路网”更好地服务旅客，第一步是让机场“看见”旅客。也就是说，通过技术和设备，将人流转化为可以被记录和分析的数据轨迹。

近年来，随着数字资产的积累，越来越多的机场开始通过挖掘航班计划、值机、安检等历史数据，将不同旅客在不同时段、不同空间中的流向还原为一条条清晰的“数据动线”。同时，更多新技术被引入机场。例如，将仿真系统用于推演客流走向，通过模型判断排队是否会拥堵，根据历史数据对航班时刻进行动态优化等，让出行高峰更加平滑。

各地机场都在不断加强智慧引导服务

与此同时，Wi-Fi、蓝牙、摄像头以及智能服务机器人等设施设备也在持续采集运行轨迹、空间位置和人群密度等信息，并以热力图的形式直观呈现。哪里人多，哪里拥挤，哪里顺畅，一目了然。而这些“看得见”的数据也为后续动线优化与服务调整提供了重要依据。

“看见”是重塑机场动线的开始。通过数据，机场运行还将能够“理解”旅客。

或许很多机场运营方并没有发现，在走进客舱之前，大多数旅客都是紧张的。一方面，这是因为航站楼内的主动线是单向前进的。也就是说，一旦通过安检，旅客基本不会折返；另一方面，则是因为旅客的行动受到时间的刚性约束——在机场，所有行动都围绕航班时刻展开，很多旅客会担心由于意外情况而赶不上飞机，对后续行程造成损失。

在多种因素叠加之下，旅客在航站楼内普遍处于“加速前进状态”。相关研究显示，空侧旅客的步行速度可达1.41米/秒~1.63米/秒，明显高于普通商业空间内0.8米/秒~1.0米/秒的步行速度，也高于人行道上1.2米/秒~1.3米/秒的步行速度。

读懂了旅客的压力，民航服务水平才能精准提升。近年来，民航业不断加强引导服务建设。《千万级机场智慧民航建设综合评价报告》（2024年）显示，在“航站楼旅客服务智能化水平”评价指标中，4项与引导有关，分别是出港旅客值机托运引导、室内定位及路径导航、智慧航显、到港行李提取引导。

而各大机场也交出了不错的答卷。例如，深圳机场不仅在航站楼中转区、行李提取处以及到达大厅等旅客出行动线沿路设置了多台自助查询设备，还依托微信小程序提供室内导航服务，让旅客可以一键获取前往值机柜台、安检通道、商业店铺、卫星厅以及地面综合交通换乘中心的导航路线信息。

当机场能够“看到”旅客时，一些原本棘手的意外情况也变得更可控。因为工作人员可以借助智能技术和智慧系统，将“偏航”的旅客拉回到正确的动线上。在杭州机场，依托人工智能和人脸识别技术，工作人员可以追踪晚到旅客的行动轨迹，并联动广播系统或就近安排人员寻人，最大限度减少漏乘、误机等情况。

不仅如此，如今旅客的出行动线还可以被实时调整。在长沙机场，“电子引导员”会在两个安检区之间动态调度客流：哪一侧排队更短，系统就会引导旅客向哪一侧流动，从而实现两个安检区之间的流量均衡。

实实在在的效率和价值提升

随着智慧化水平的提升，大型机场正在形成一种新的能力——对客流的调度能力。过去，在保障旅客出行时，机场往往处于被动状态。而数字化转型和智慧化建设让机场第一次能够主动理解客流、引导客流，甚至在一定程度上预判客流。

对机场、航空公司、地面保障单位乃至旅客本身来说，“数据动线”可以带来实实在在的效率和价值提升。

对旅客而言，“数据动线”带来的效率提高十分显著。如今，在大型机场，随着各类人工智能（AI）设备以及自助设备合理地分布在旅客出行的主动线上，旅客在值机、行李托运、安检等环节的排队时间已经大大缩短。同时，更加准确、灵敏的航站楼室内导航也让旅客在不了解机场布局的情况下，能够快速找到休息室、母婴室、无障碍设施等。

在运行层面，“数字动线”也发挥着重要作用。当旅客流能够被实时观察和引导时，航班流、旅客流、行李流的“多流合一”就补上了最后一块“拼图”。这种基于数据的动线优化，不仅有助于提高机场的资源配置效率，也在一定程度上实现了隐性扩容——让机场在同样的建筑空间中，高质量保障更多旅客顺畅出行。

在商业层面，“数字动线”的影响更加直接。如今，机场已从单一的交通枢纽转变为人流聚集的商业场所，拥有巨大的发展潜力，商业资源价值日益凸显。但是，航站楼内的大部分客流仍以出行为首要目的，消费具有明显的附属性。这就造成航站楼内普遍存在旅客较多，但消费转化率不高的情况。

“数据动线”则为这一问题提供了新的解决方案。

从结构上看，航站楼内大致存在两类旅客动线：一种是以满足出行需求为核心的“客流动线”，另一种则是围绕消费行为延伸的“商业动线”。这两类旅客动线虽然叠加在同一空间中，其运行逻辑却截然不同——前者以效率为导向，通过点对点路径串联值机、安检、登机等关键流程节点，强调高效通达；后者则以停留与体验为目标，要兼顾旅客的闲逛需求和商业资源布局。

这也意味着，在同一条路径上，“快”与“慢”之间始终存在张力。

随着数据的加入，这种张力正在被重新调和。通过对旅客行为与路径的持续分析，机场可以更精准地调整商业布局，让餐饮、零售与体验服务更自然地嵌入客流动线，而不增加额外的“绕路成本”。例如，英国伦敦希思罗机场、新加坡樟宜机场等就通过调整安检位置和商业布局的方式，有意延长空侧客流动线，以延长旅客在高商业价值区域的停留时间，在不影响效率的前提下，提振机场整体商业表现。

越来越多的智能机器人出现在航站楼里（本文图片均由记者汪洋拍摄）

与此同时，“客流动线”与“商业动线”的智慧协同，也有助于改变旅客的消费习惯。通过室内导航系统与智能终端，旅客甚至可以实时获得路径提示：若错过当前商店，下一个往返可能需要多走数分钟。当决策被前置、路径被优化时，消费的发生也变得自然而然。

不仅如此，数字动线还在拓展服务的边界。如今，更精准的数字地图不仅可以为旅客导航，也能为服务“指路”。在深圳机场，旅客通过美团App下单，“小黄蜂”智能送餐机器人可以将餐品直接送至登机口，其服务范围甚至覆盖卫星厅区域。过去需要反复在需求、时间、距离以及精力之间权衡的消费选择，被简化成指尖的一次点击。不少旅客表示，这样的服务正是自己需要的。

从优化一条路径，到重构一套系统，再到运营一整套流量，机场服务正在完成一次深层次的进化。在这一过程中，数字化的动线不再只是连接空间的路径，而是成为连接效率、体验与价值的关键纽带。（中国民航报 记者王艺超）

（本文刊载于中国民航报2026年5月13日5版）

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编辑|王亚玲

校对|张　薇

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