果然财经|4月新能源渗透率超60%！燃油车只剩一口气？

齐鲁晚报·齐鲁壹点 魏银科

4月的车市成绩单刚一出炉，整个汽车圈都安静了。不是因为行情有多差，而是因为油与电的天平，彻底倾覆了。乘联会的最新数据像一把锋利的手术刀，切开了市场最真实的肌理：新能源车零售渗透率历史性地冲破60%大关，达到惊人的61.4%。

这是否意味着中国车市正式挥别“燃油时代”，迈入电车绝对主导的新周期？短短三个月，销量榜单天翻地覆，燃油车被逼入死角，而中国汽车的出海战舰却正劈波斩浪。

油电割裂加剧：前十仅剩1款燃油车

如果说之前业界对于“燃油车时代是否终结”还存在争议，那么2026年4月的数据无疑给出了一个斩钉截铁的回答。

乘联分会的数据显示，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到了惊人的61.4%。这意味着，每卖出10辆乘用车，就有超过6辆是新能源车型。历史首次突破60%大关，这不仅是一个冰冷的数字，更是一个极具里程碑意义的行业分水岭，宣告中国车市正式步入“电车主导”的全新时代。

这种压倒性的优势，在终端车型销量排行榜上展现得淋漓尽致。根据懂车帝发布的4月乘用车零售销量排行榜，前十席位中仅有排名第八的吉利缤越一款燃油车苦苦支撑，其余九席被新能源车包揽。榜单前列，吉利星愿以34727辆的成绩断层领先，是唯一燃油车缤越销量14923辆的2.3倍；不过，缤越与后两名电动车的差距仅数百辆，随时可能被挤出前十。而在今年1月，榜单前十中还有7款是燃油车。短短三个月，局势已然天翻地覆。

“4月份新能源汽车渗透率突破60%，相比3月份的52%左右，是‘跃升式’的发展。”乘联分会秘书长崔东树一语道破天机，“其中的重要原因是燃油车需求大幅下降，进而推高了新能源车渗透率。”

燃油车不是输给电车，而是输给时代成本

究竟是什么力量，让曾经不可一世的燃油车在短短几年内遭遇“断崖式”崩塌？

4月，常规燃油乘用车零售仅剩53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。乘联分会一针见血地指出：“高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。”

我们可以将视线拉回今年前四个月的时间轴：1-2月，燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月，燃油车同比下滑34.5万辆，占减量52%；到了4月，燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比疯狂扩大到84%。燃油车几乎以一己之力，拖累了整个乘用车大盘的表现。

“消费者正一夜之间抛弃燃油车。”乘联分会秘书长崔东树直言不讳地表示，在成本焦虑笼罩的气氛下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移。

事实上，燃油车的溃败并非因为机械素质的落后，而是败给了“时代的经济账”。受国际地缘政治、油路不畅等因素影响，高企的油价让日常通勤成本大幅增加，直接刺痛了价格敏感型消费者的神经，在居民收入预期偏弱的环境下，经济账成为多数家庭购车决策的重要依据。

2026年新能源车购置税政策调整（减免额度缩减），虽短期影响新能源销量增速，但更深远的意义在于标志着电动化从“政策驱动”正式转向“市场驱动”。当补贴退坡，新能源仍能凭借产品力与经济性守住60%+渗透率，证明其市场根基已牢不可破。

反观燃油车，在政策鼓励绿色出行、双积分考核趋严、各地限行限购的大环境下，消费预期持续走弱。“买燃油车就是买资产贬值”的共识，进一步锁死了其市场空间。

出海狂飙，中国制造迈向全球

当国内车市深陷“内卷”泥潭、总量持续收缩时，一条充满希望的“诺亚方舟”正在破浪前行——出海，成为2026年中国汽车产业最核心的增长引擎。

4月，乘用车出口（含整车与CKD）达到惊人的76.9万辆，同比增长80.7%，占乘用车厂家销量的比重飙升至36%。也就是说，车企每造三辆车，就有一辆多是要卖到国外的。这种爆发式的增长态势，为全球油路不畅、高油价的背景下，中国车企提供了广阔的施展空间。

更让人热血沸腾的是新能源汽车在出海版图中的绝对主导地位。4月新能源乘用车出口量达到40.6万辆，同比暴涨111.8%，占乘用车出口总量的比重首次突破50%，达到52.7%。

在这场出海盛宴中，自主品牌是当之无愧的主力军。4月自主品牌出口高达65.3万辆，同比增长91%；相比之下，合资与豪华品牌出口仅为11.7万辆。具体来看，比亚迪以13万辆的出口量傲视群雄，奇瑞汽车紧随其后，特斯拉中国也贡献了5.3万辆的出口成绩。“新能源+自主”的双轮驱动模式，不仅让中国汽车摆脱了过去“低价倾销”的劣质标签，更在全球范围内树立了高端、智能、环保的全新形象。从东南亚到欧洲，从南美到澳洲，中国车企正以前所未有的速度抢占全球市场份额。

电动化狂飙之下：繁荣背后暗藏隐忧

尽管新能源汽车气势如虹，出口数据亮眼夺目，但透过数据的表象，潜藏在深处的隐忧也令人难以忽视。

4月全国乘用车市场零售同比下降了21.5%，1-4月累计零售同比下降了18.5%。这意味着，尽管新能源车和出口在“狂飙”，但它们填补的只是车市下滑的一部分坑洞，整个行业依然处于寒冬之中。乘联分会明确指出，市场受消费信心偏弱等多重因素影响，呈现“国内放缓”的态势。

4月狭义乘用车产量达到219.3万辆，而零售仅为138.4万辆。产量与零售之间的巨大鸿沟，意味着库存压力正在向经销商转移。事实上，已有报道指出，上市经销商全面亏损，生存压力持续加大。

此外，新能源市场的内部也出现了“高端向上、低端艰难”的结构剧变。微型电动车逐步退出历史舞台，B级电动车爆发式增长。这说明当前的消费升级与降级正在同步发生，低端代步人群的消费能力受到了严重挤压。

长期的低价内卷或许能在短期内换取销量，但从长远来看，这无疑是在透支企业的研发后劲和品牌价值。当所有的玩家都在这场“大逃杀”中精疲力竭时，谁还能有精力去攻克下一代核心技术？这不仅是一个企业的悲哀，更是整个产业必须面对的战略级风险。

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