上海多个地铁站存在相同问题！市民无奈：太累太辛苦，每次都是对体力的极大考验

2号口全是楼梯3号口只有上行扶梯石龙路站出站要爬楼虹口足球场站楼梯高且陡漕宝路站拎着箱子进出很艰难宝安公路站过街只能走天桥天桥东侧只有上行扶梯

新民晚报记者 李晓明市民测评员周斌

4月9日，新民晚报刊发《老伯地铁出站遇66级台阶》报道，反映长寿路地铁站无障碍设施不足、市民出行不便的问题。报道刊发后迅速引发社会各界高度关注，不少网友也向“新民帮侬忙”反映，沪上还有部分地铁站存在类似问题，对老年人、残障人士、携带大件行李等特殊需求乘客的无障碍出行不够友好。为此，新民晚报记者对网友反映集中的5个地铁点位开展了实地调查测评，详细梳理设施短板与出行痛点。

现场调研

9号线小南门站

44级台阶“考验”体力

“每天上下班都像爬山，拎着电脑包都觉得累，更别说拉着行李箱了。”经常在9号线小南门站乘坐的市民张先生，提起该站的楼梯就满是无奈。他表示，小南门站出入口楼梯坡度陡、级数多，缺乏必要的无障碍设施，尤其是2号口的三段式阶梯，每次上下都是对体力的极大考验。

记者抵达现场实地探访发现，小南门站共设有3个出入口，其中被市民诟病最集中的2号口位于中华路，采用纯楼梯设计，未配备任何自动扶梯或无障碍电梯。记者现场逐段计数确认，该出入口从地面到站厅共设有三段楼梯，第一段17级、第二段17级、第三段10级，累计44级台阶，垂直高度相当于3层居民楼。对于携带重物、腿脚不便的乘客而言，无法借助外力攀爬这段楼梯，往往要耗费大量体力，部分老人甚至需要中途多次停歇才能登顶。

相较于2号口，3号口的情况略有改善，设有一部上行自动扶梯，但下行方向仍无电梯可供使用，乘客需通过楼梯下行。该楼梯坡度较陡，宽度约2.5米，同样分为三个梯段，每段14级，累计42级台阶，对于行动不便者、老年人等群体来说，无障碍出行体验依旧不佳。

3号线石龙路站

换向不便 通行困难

市民反映，地铁3号线石龙路站进出站需频繁上下楼梯，且站内换向流程烦琐，给日常通勤尤其是特殊需求乘客带来诸多困扰。

记者在现场看到，石龙路站为地面车站，目前共有北出口、南出口两个出入口，两个方向的付费区在站内互不连通。这意味着，若乘客不慎坐错方向，或临时需要折返，必须先刷卡出站，通过位于地下一层的换乘通道走到马路对面的另一个站台，再重新刷卡进站，整个过程需反复上下楼梯，耗时又费力。

在出入口楼梯设置上，南北两个出入口略有差异：南出入口通往江杨北路方向，进站需攀爬14级台阶；北出入口通往上海南站方向，进站则需攀爬13级台阶。此外，从地面前往地下换向通道也需爬梯，其中靠近南出入口的换乘通道楼梯有11级，靠近北出入口的换乘通道楼梯分为两段，累计18级台阶，进一步增加了出行负担。

针对特殊乘客的出行需求，该站虽配备了无障碍设施，在换乘通道安装了两台斜挂式无障碍电梯，其中1号电梯连接地面与地下通道至南广场，2号电梯连接地面与地下通道至北广场，但这两台电梯均为非自助式，乘客需联系现场工作人员协助才能使用。

3号线虹口足球场站

楼梯高陡 出站不便

虹口足球场站是3号线与8号线的换乘站，地处交通要道，日常客流量较大。但不少乘客反映，早期建造的3号线虹口足球场站进出站设施存在明显短板，楼梯又高又陡，给日常通勤尤其是特殊群体带来不小困扰。

记者实地探访发现，3号线虹口足球场站共有4个出入口，其中1号口、2号口连接虹口足球场二楼平台（但足球场平台到地面未配备电梯），3号口连接虹口龙之梦商场与地面，4号口直接通往地面。值得注意的是，这4个出入口均未配置直达电梯，仅能通过楼梯进出。

该站3号线站体共分为四层，上述4个出入口均只能到达二楼商铺层，从商铺层到三楼站厅层，主要有两处上行通道，各配置一部电梯，但均为“只上不下”设计，乘客从站厅层返回商铺层仍需走楼梯。此外，从地面到二楼商铺层，需攀爬约70级台阶，这样的高度对于携带大件行李、腿脚不便的老人或残障人士而言，攀爬难度极大，往往需要他人协助。

记者了解到，该站虽配备了一部垂直无障碍电梯，但该电梯位置不够醒目，且连接着付费区与非付费区，使用时需人工开启，流程较为烦琐。

1号线漕宝路站

南厅进出 都要爬梯

“从漕宝路站出来，几乎全程都在爬楼梯，实在太吃力了，希望能尽快增加无障碍设施。”不少市民向记者反映，1号线漕宝路站无障碍设施匮乏，给日常出行带来极大不便。

记者在现场看到，1号线漕宝路站分为南厅和北厅，两厅互不相通，全站共设有5个出口。该站从站台层到站厅层均未配置自动扶梯，仅在3号出口处设置了一部无障碍电梯。尤其是南厅区域，进出站需全程攀爬多级台阶。

记者对南厅的3个出口逐一进行实地探访：1号口通往漕宝路沪闵路方向，需先走过一段数十米长的地下通道，到达出口处后，还要攀爬一段三段式台阶，台阶中间虽设置了铁栏杆扶手，但坡度较大，累计近40级；4号口、5号口的情况与1号口类似，均未配备自动扶梯，进出站只能依靠爬楼梯。由于漕宝路站埋深较深，站厅层到地面的距离较长，这两个出口的楼梯也同样又长又陡，累计台阶数均接近40级。

记者在现场看到，两名乘客背着背包、携带一个大行李箱从4号口出站，面对陡峭的台阶，两人只能合力抬着行李箱，一步步艰难向上攀爬，走到地面时已满头大汗。

1号线宝安公路站

跨街天桥 上下两难

“坐地铁只能走天桥，上下都不方便，从地面绕行要多走1.5公里，实在吃不消！”家住宝山区梅林路866弄宝虹水岸景苑的冯女士向记者诉苦。她表示，家中有残障老人，需常年依靠地铁出行就医配药，但家门口的1号线宝安公路站无障碍设施缺失，导致每次出行都像“闯关”，十分不便。

冯女士介绍，宝安公路站是高架车站，距离地面高度相当于三四层楼，车站紧邻蕰川公路，5个出入口均位于蕰川公路西侧，而她家恰好位于公路东侧，但蕰川公路未设置过街斑马线，仅有一座配备了上行自动扶梯的天桥，轮椅车无法乘坐；若不走天桥，从地面绕行，则需沿着杨鑫路穿过蕰川公路，多走1.5公里冤枉路才能到达地铁站。此外，该站虽有无障碍电梯，但位置偏远，隐藏在1号口和5号口附近，且需通过墙上的求助按钮呼叫工作人员远程开启。

记者抵达现场后看到，宝安公路站高架站台距离地面较高，下方为蕰川公路机动车道，行人无法从地面穿行，只能通过过街天桥往返于公路两侧。该站共设有5个出入口，配备了两部垂直无障碍电梯，但均非自助式。

无障碍电梯需要联系工作人员才能使用

在天桥东侧下方，停放着大量共享单车和电动自行车，足以看出该区域地铁通勤需求十分旺盛。这座横跨蕰川公路的天桥，仅设置了一部上行自动扶梯和步行楼梯，对于推婴儿车、坐轮椅的乘客而言，无法通过自动扶梯通行，只能攀爬旁边的三段式楼梯，累计44级台阶。不少居民呼吁相关部门能充分考虑特殊人群的出行需求，在天桥东侧增设无障碍设施，让无障碍通行更便捷。

不少网友表示

遇到过类似问题

民声建言

升级改造 势在必行

上海是全国老龄化程度最高的地区之一，为老年人、残障人士等特殊群体提供便捷的设施和周到的服务，给予他们充分的关怀与尊重，是彰显城市温度、提升城市治理水平的重要标尺。地铁作为上海市民出行的主要交通工具，承载着千万人的出行需求，而部分早期建成的地铁站点，受当时设计标准和建设条件限制，存在无障碍设施不足、通行不便等痛点，对特殊群体的出行造成了较大影响，加快升级改造势在必行。

记者了解到，上海地铁的无障碍改造工作一直在持续推进。2025年，最早建成的1号线完成了专项改造施工，包括2座车站6部自动扶梯加装、10部无障碍升降平台改造、6座车站7部无障碍电梯改造以及2座车站外立面改造。其中，延长路站、上海火车站站等6座车站新增了无障碍电梯，新闸路站既有电梯也同步完成升级，实现了进出站全程无障碍通行，极大改善了乘客的出行环境。

对此，市民纷纷呼吁，希望相关部门能对全市所有地铁站点开展全面排查，摸清无障碍设施短板，加快推进地铁站点适老化、无障碍改造进度，同时优化人性化服务等软环境，完善无障碍设施标识、简化无障碍电梯使用流程，让每一位乘客都能便捷、安全地乘坐地铁，让地铁通行之路更顺畅、更温暖。

新民晚报原创稿件

编辑：龚紫珺

编审：周春晟