四川
这是我国和美国的铁路密度图，很明显，美国铁路要密集得多。有网友就纳闷了，按理说美国铁路私人运营，修的多是盈利路线，为啥地广人稀的美国，铁路里程却高于咱们呢？
美国面积937万平方公里，与我国的960万差距不大，可铁路里程22.5万公里，却比咱们的16.5万公里高出不少，而且美国铁路密度整体也更平均，之所以会出现这种现象，主要有三大原因。
首先美国铁路起步太早。要知道中国首条自主建造的铁路是1909年的京张铁路，而美国早在1830年，就建成了从巴尔的摩到俄亥俄的货运铁路，是美国首条正规铁路。
随后在19世纪末到20世纪初，美国又兴起西进运动，大量东部人口涌入西部，开荒拓土，考虑到物资和人员运输需要，美国开始通过低息贷款、税收减免等政策，吸引各界投资铁路。
到1916年时，美国铁路里程，已经飙到了42万公里，虽然后来受经济危机影响，不少铁路公司倒闭，里程也一缩再缩，但早年的底子依然在。
第二个原因则和地形有关。美国的平原面积接近500万平方公里，占全美面积的一半左右，地势平坦、修建成本也低，平原地带修铁路，造价普遍才每公里3000万元左右，和修高速公路造价差不多。
而我国的平原面积只有约115万平方公里，占国土面积的12%，剩下多半是山地、丘陵、高原，穿山的铁路造价普遍每公里上亿元，因此咱们对铁路的规划会更谨慎，求精不求多。
还有一点很多人不知道，美国早期大量铁路都是华人劳工辛苦修出来的，比如美国首条横贯大陆的太平洋铁路，西段的1110公里，超过95%都是华工修建的，然而受时代影响，当时这些人的工资连当地人的一半都不到。
起步早、地势平、造价低，让美国铁路里程领先各国。然而有人看到，美国铁路里程长，就觉得铁路发展更成熟，事实真是这样吗？
实际上。美国现存的22.5万公里铁路里，超80%是货运专线，专门运输煤炭、农产品等大宗货物，而美国铁路每年的客运量，还不到3000万人次，美国交通部的统计也显示，只有0.8%的美国人，长途出行会选择火车，可见在美国，火车很少承担民生功能。
再看中国铁路，走的是“以人为本、客货并重”的方向，基本实现了县县通铁路，光是2025年全国铁路，发送旅客就达到45.88亿人次，稳稳撑起14亿人工作、返乡、旅行的刚需。
此外，由于美国铁路建成太早，电气化率至今不到10%，远低于咱们的70%以上，要知道电气化能让铁路运力更强、速度更快，因此哪怕美国的铁路里程更长，还都以货运为主，铁路的每公里货运周转量，反而比咱们少了6000亿吨。
可见铁路发不发达，还真不能只看里程长短，线路质量、运输效率、民生价值，都应该综合考虑，更何况咱们还拥有全球最庞大的高铁网，论覆盖范围、通行速度、便民程度，各有所长，这就是中国铁路的底气所在！
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