该庆幸油车没有智能化了，不用担忧远程锁电或控制，不会无限收费

随着远程锁电的事情被曝光，消费者才发现原来智能化带来的坏处竟然如此之多，还可能遭遇越来越多的收费，对比之下功能简单的油车则没有这么多麻烦，也不用花这么多钱，几乎是首次买车钱付清后续就不会有什么收费了。

据悉电车的质保要求是在质保期内电池衰退超过20%就要免费换电，而通过远程锁电则有可能避免这一条款，这是远程锁电的最大因素之一。

远程锁电可以在两方面避免电池在质保期内衰退超20%，一方面是电池容量的下降，远程锁电降低了电池容量，那么对电池检测的时候即使电池衰退已超20%，检测时的结果也就不会超过20%了。

另一方面则是车企发现电池衰减速度过快，可能导致电池的衰减导致在质保期内就衰减超过20%，此时可以通过远程调整电车的性能，降低电池的充放电功率，减轻电池的负担，由此就可以降低电池的衰减速度，但是结果就会造成车主感受到车辆的加速性能下降。

电池的性能衰退是多方面造成的，而其中的最大因素就是它的充放电功率，电池电芯有内阻，而且各个电芯的内阻有差异，如此情况下当电池的充放电功率过高就会导致那些内阻高的电芯发热更为严重而加速衰退，而降低了充放电功率，内阻大的电芯发热量可以降低，减慢衰退。

推而广之，电车的这种远程管理让电车企业不仅可以远程调整电车的参数，还据此可以不断开发各种收费功能，而且车企已开始如此做了，这也与电车的智能化有关。

与油车相比，电车采用了更多的芯片，业界人士指出电车采用的芯片数量超千颗，而油车采用的芯片才300多颗，这些芯片管理着各种配件，在车企的工程师们日以继夜、夜以继日的努力之下，开发收费功能那是轻而易举的。

电车行业传出的收费功能已有远程管理、方向盘加热、车载导航等等，甚至还曾出现了刹车收费这么离谱的项目，最终在巨大的争议下车企撤回了刹车收费，当然车企后来也解释了这不是车企自己的收费项目，其中的车载导航收费同样存在争议，因为用手机导航是免费的啊。

电车的收费项目不断增加让车主不堪其扰，然而车主还无法拒绝，因为车企可以远程升级OTA，即使车主不同意都无法阻挡，这更是让车主担忧，这些智能化功能竟然不受车主控制，这该多让车主害怕啊。

事实上欧美消费者对智驾、汽车联网功能就相当不信任，担忧安全和隐私泄露，美国的调查显示信任智驾的车主比例只有13%左右，而超过六成的车主不信任智驾；欧洲则要求进入欧洲市场销售的汽车精简和限制智驾功能以及联网功能。

如此一对比，反而凸显出油车的优势了，更何况到如今曾备受电车行业推崇的智驾也没有达到预期的技术水平，一直都是L2级辅助驾驶，而L2级辅助驾驶给车主带来的便利并不多，仍然需要驾驶员时刻关注路面、随时接管，反而开启了智驾之后让车主更为紧张。