形势开始逆转！纯电车用数据证明了：大家压根没那么喜欢可油可电

论坛里有一条帖子最近被顶得很高。

楼主是一位2020年入手某品牌增程SUV的老车主，他晒出自己五年来的加油记录——总共加了11次油，平均每年两次多一点。 评论区清一色“同款体验”，有人甚至吐槽油箱里的油都快放到挥发完了。

这条帖子能火，是因为它用最朴素的账本，戳破了一个流行已久的购车神话。 很多人当初为之买单的“可油可电”，到头来“油”那部分压根没怎么用上。

这种心态变化，正在新车市场上掀起一轮静悄悄的洗牌。

2025年1到11月，中国新能源车批发销量中，纯电动车型占了61.9%，份额比前一年提升了4.0个百分点。 而曾经被市场热捧的插电混动和增程式，份额则分别下降了2.7和1.1个百分点。

一边在涨，两边在跌。 这种结构性的变化，基本宣告了过去两年“插混吃掉纯电”的市场剧本走到了尽头。

单看增速，对比更明显。 2025年上半年，插混车型的销量增速从3月的35.8%，一路下滑到了6月的7.8%。 同期，纯电车型的月度增速则稳定在40%以上。 一个从三十多掉到个位数，另一个稳稳站在四成以上，这条增长曲线画得相当干脆。

最能反映趋势的新势力品牌，内部结构也在快速调整。 2025年11月，新势力品牌销售的车型中，纯电与增程的结构占比已经从去年同期的57%对43%，变成了73%对27%。 到了12月，这个纯电占比进一步达到了70.9%。

这些原本靠着增程车型打开市场的品牌，自己内部已经在悄悄“调头”。

市场风向的转变，背后不是某个车企的胜利，而是消费者在用真实的使用反馈给整个行业上课。 很多人当年选择“可油可电”，真不是冲着多用一套发动机，而是被几个具体的恐惧场景拦住了——高速服务区排队抢桩、冬天续航腰斩、远途自驾电量焦虑。

这些痛点是真实存在的，所以那个“油”字才显得珍贵。

但从2025年开始，这些痛点正在被一项项技术快速抹平。

2025年3月，比亚迪发布了超级e平台。 搭载该平台的车型支持1000V电压、1000A电流，能实现1兆瓦，也就是1000千瓦的充电功率。 在现场实测中，一辆车从电量8%充到61%，只用了5分钟，补充的续航里程超过350公里。

这意味着，抽根烟的工夫，电量就能从见底变成足够跑一趟短途高速。

更关键的是，这种快充能力正在从实验室的峰值秀肌肉，走向量产车的全程稳定。 比亚迪计划在2026年年底前建设2万座支持这种高速充电的“闪充站”，目标是在城区和高速公路上形成密集的网络覆盖。

当“找桩难”逐渐退出日常生活场景，“能加油”这条护城河自然就被填平了一大半。

与此同时，纯电车的续航里程普遍已经站上了600公里以上的台阶，部分旗舰车型的续航甚至突破了1000公里。 对于大多数城市通勤的用户来说，一周充一次电已成为常态。

回到那位晒加油记录的车主。 五年只加11次油，意味着他车上那套发动机、油箱、排气系统，绝大部分时间都在闲置。 但购车时，他为这些零件多支付了成本，每年保养时，相关的工时费和机油成本也照样要交。

算下来，这笔为“安心”支付的溢价，到底值不值，每个人心里都有一本账。

支持“可油可电”的另一个常见论据，是保值率高。 这话在两年前或许成立，但市场环境已经变了。

一个直接的影响来自政策端。 从2026年1月1日起，新能源汽车的购置税优惠政策从“免征”调整为“减半征收”，每辆车最高减税额从3万元下调至1.5万元。

更重要的是，享受优惠的技术门槛大幅提高了。 2026年起，插电式混合动力（含增程式）汽车的纯电续驶里程要求，从原来的43公里提高到了100公里。 这意味着，市场上约三成的存量插混车型，因为纯电续航较短，将无法再享受购置税减免。

新车端的优惠在收紧，购车成本在增加，这必然会传导到几年后的二手车市场。

现阶段，插混车型的三年保值率大概在45%—46%，纯电是44%左右，确实还领先一两个点。 但这个微弱的领先优势能保持多久，需要打上一个问号。

二手车市场的偏好，永远滞后于新车市场。 当新势力的新车中，每卖出10辆就有超过7辆是纯电时，几年之后，二手市场里谁来接那些插混车型的盘？

中国新能源产业链的整体走向，也在为纯电技术路线站台。 从动力电池到电驱系统，从智能座舱到补能网络，中国车企真正握在手里的核心优势，绝大部分都建立在纯电路线之上。

2025年，中国品牌在海外市场销售了超过300万辆新能源汽车。 这些走出国门的车型，绝大多数都是纯电产品。 选择纯电，本质上是在跟随中国汽车工业未来十年的主航道。

当然，任何技术路线都有自己的适用边界。

如果家里完全没有充电条件、需要常年跑长途且对时间极度敏感、或者生活在补能基础设施薄弱的区域，那么“可油可电”目前依然是一份合理的过渡方案。 它技术成熟，没毛病，只是越来越不像是面向未来的“长期最优解”。

但如果以上条件一个都不占，在2026年这个节点上，再为“可油可电”支付额外的溢价，或许就需要更冷静地思考一下了。

它解决的是几年前的焦虑，而那份焦虑，正在被新一代电池、新一代快充和日益密集的补能网络一项项填平。

今天还显得有用的那套燃油备份，五年之后再看，很可能只是车里最沉的一块“心理安慰剂”。

数据不会说谎。 从市场份额到月度增速，从新势力品牌的内部结构调整到政策门槛的抬高，所有指标都在指向同一个方向。

市场曾经因为恐惧而集体选择“可油可电”，如今也正在因为恐惧的消散而集体回归纯电。