国内新能源内卷成灾，零跑却在欧洲横扫市场，走出中国破局路

当下中国新能源汽车市场，早已卷到了白热化的地步。价格战打得头破血流，全行业利润率被压到3.2%的生死线以下，不少车企亏得直咬牙。

就在所有人都困在国内内耗的时候，一家中国新势力却悄悄在欧洲市场杀疯了。

零跑汽车不仅在意大利拿下纯电市场1/3的份额，海外销量更是一路暴涨，用不一样的打法，走出了中国车企的破局之路。

现在国内的新能源市场，说是“血色战场”一点都不夸张。大家拼来拼去，最终都落到了价格战上，近期就有10款车型集体官宣降价，有的车型甚至贴钱卖，只为多抢几个订单。

很多人只看到表面的价格厮杀，却没看清背后的核心问题，产业链的利润分配早就失衡了。上游的有色金属行业利润率能占到39.4%，石油行业也有32.9%，赚得盆满钵满。

可到了造车环节，利润就被压缩得所剩无几，全行业平均利润率只有3.2%，比下游工业的平均水平还要低一截，一辆电动车，电池和芯片的成本就占了一半以上，上游赚走了大部分利润。

消费者的钱包也不宽裕，不愿意为溢价买单，夹在中间的车企，渐渐沦为了“组装工”——东拼西凑找供应商拿零件，自己只负责组装，根本没有核心话语权。

这种情况下，价格战的开打，更是把整个行业推向了慢性失血的深渊，不少车企卖一辆亏一辆，有的甚至撑不住面临断供，大家都被困在这片红海⾥，难寻生机。

所有人都在想办法破局，可大多还是围着价格打转，直到零跑汽车的海外成绩单曝光，才让大家看到了另一条可能的出路。

今年4月一份欧洲销量榜单让整个行业都惊呆了，零跑汽车的海外表现，直接刷新了所有人的认知。3月份零跑在海外交付的车辆中，仅意大利一个国家，上牌量就达到了5513台。

更让人意外的是，一季度零跑在意大利累计上牌11637台，拿下了当地纯电市场33.5%的份额，相当于每3台纯电车，就有1台是零跑。

意大利作为欧洲老牌汽车强国，本土车企根基深厚，还有众多国际大牌盘踞，零跑作为一个中国新势力，能在这样的市场里杀出重围，绝非偶然。

把镜头拉到整个欧洲市场，零跑的表现同样亮眼。在16个欧洲国家，零跑的上牌量同比暴涨726.5%，相当于去年卖1台车，现在能卖8台多，这样的增长速度，连欧洲本土车企都望尘莫及。

很多人疑惑，出海大潮大家都能看到，为什么偏偏零跑能吃到肉？其实答案很简单，零跑走了一条和所有同行都不一样的出海路。

其他车企出海，要么砸钱自建工厂，要么慢慢铺设渠道，耗时又耗力，还容易陷入亏损。

零跑却反其道而行之，借助当地合作伙伴的成熟体系，不盲目自建工厂，把研发和产品力牢牢握在自己手里。

这种轻资产出海的模式，让零跑少走了很多弯路，国际业务成立的第二年就实现了盈利，全球渠道更是快速铺到了2000多家，用最低的成本，实现了最大的突破。

零跑能在海外横扫市场，核心底气，其实藏在它十年如一日的自研之路里。现在市场上大多数车企造车，都是东拼西凑，找东家买芯片，找西家买算法，再找供应商拼凑预控制器。

这种“搭积木”式的造车方式，不仅成本降不下来，还处处要看供应商的脸色，核心技术被别人卡住脖子，根本没有议价权。零跑偏偏不这么做，它把电池、电控等核心部件，几乎全部自己造。

别人造车是搭积木，零跑造车就是种树，把根扎稳，把原本被别人卡住脖子的环节，全部内化成自己的成本优势。

这也是为什么，在其他车企喊着卖一辆亏一辆的时候，零跑能把价格做实，把配置做满。

这份自研实力，最终也体现在了产品上。零跑A10干了一件没人敢做的事，把过去30万以上车型才有的车位到车位高阶辅助驾驶，装进了十万级的车里。

一台十万出头的车，能自己变道、自己跟车、自己泊车，这样的智能体验，直接戳中了消费者的需求，上市首月大定就突破了4万台，火得一塌糊涂。

而零跑D19则主打高端市场，率先搭载双高通8797芯片和VLA大模型组合辅助驾驶，上市15天大定就突破1.5万台，价格却定在21.98到26.98万元，打破了“高级等于高价”的行业潜规则。

更让人圈粉的是，零跑还宣布给所有老车主免费升级辅助驾驶，要知道汽车行业里，新车一年比一年聪明，老车主只能干瞪眼是常态，零跑这一举动，打破了行业惯性，也守住了用户的信任。

国内新能源内卷成灾，价格战杀成焦土，零跑却用实际行动证明，内卷的尽头从来不是降价，而是价值的比拼。

它没有跟风陷入价格内耗，而是沉下心来做自研，悄悄布局海外，最终在欧洲市场闯出了一片天。

零跑的故事，不仅是一家车企的逆袭，更给中国新势力指明了破局方向：真正的竞争力，从来不是靠低价取胜，而是靠核心技术和清晰的战略布局。

3月海外爆卖、意大利1/3市占率、自研实力加持，这些成绩不是终点，而是中国汽车走向全球的新起点，零跑用十年深耕告诉我们，那条看起来最难走的自研路，恰恰是最通的破局路。