全球商用车“领头羊”：年收入超过3900亿元，销量达42.25万辆

商用车是指专门用于商业经营、货物运输、专业作业、营运载客，以生产经营和作业创收为用途的车辆。主要分为三大类：一是货车，包含微卡、轻卡、中卡、重卡等；二是客车，涵盖大巴、中巴、校车、旅游客运大巴等；三是专用汽车与工程车，包括消防车、救护车、环卫车、油罐车等特种作业车辆。

福田汽车是中国品种最全、规模最大的商用车企业，成立于1996年8月28日，总部位于北京，设有19个研发中心，国内布局10个整车基地（含福田戴姆勒）和8个零部件基地（含福田康明斯、福康后处理、采埃孚福田），联合合作伙伴在海外建设32个智能制造基地，销售服务网络遍布全球140多个国家和地区。

福田汽车旗下拥有欧曼、欧马可、奥铃、时代、欧辉、图雅诺等品牌，覆盖重卡、轻卡（含微卡）、VAN、皮卡、客车等多个细分市场，已形成覆盖“干线物流+区域集散场景”、“城市、城间、城乡物流+最后一公里场景”、“城市物流+越野场景”、客车场景、专用车场景等全场景多元解决方案。

2025年，公司实现营业收入612.47亿元，同比增长28.41%；净利润13.64亿元，同比大涨1593.29%。全年销量达到650053辆，持续稳居中国商用车行业第一，其中，轻卡稳居第一，重卡、中型客车、轻型客车位列前五，中卡排名第六，微卡、大型客车跻身前十。

放眼全球，头部商用车厂商过去一年表现如何呢？2025年是依维柯集团（Iveco Group）成立50周年，综合营收134亿欧元（约合人民币1072亿元），同比下降7%；调整后息税前利润（EBIT）从2024年的8.92亿欧元降至6.45亿欧元，利润率下降1.4个百分点至4.8%。

去年6月，这家意大利车企发布新款电动长途重卡S-eWay Artic，专为区域及长途运输设计。采用4×2配置，配备全气动悬架，提供卓越的乘坐舒适性和车辆操控性。搭载603 kWh大容量电池组，续航里程可达600公里。

美国最大的卡车制造企业帕卡公司（PACCAR），业务主要分为卡车部门（占销售额的74%）、零部件部门（占销售额的20%）、金融服务部门（占销售额的6%），拥有主要在美洲和澳大利亚销售的高端品牌肯沃斯（Kenworth）和彼得比尔特（Peterbilt），以及主要服务于欧洲和南美洲的达夫（DAF）品牌。去年实现营收284.45亿美元（约合人民币1933亿元），净利润23.76亿美元，同比分别下滑15.47%和42.9%。

大众集团旗下的商用车公司传拓集团（TRATON GROUP）营收440.52亿欧元，同比下降7%；税后利润15.45亿欧元，同比锐减45%。北美市场的疲软表现成为拖累业绩的主要因素，客户因美国关税政策影响的不确定性而推迟下单，货运市场的持续衰退也对卡车订单造成冲击。

旗下拥有斯堪尼亚、曼恩、万国、大众卡客车四大品牌，全年销量约30.55万辆，同比下降9%。其中，斯堪尼亚（Scania）2025年新车交付量为94073辆（卡车87588辆，客车6485辆），同比下降8%。位于江苏如皋的全球第三个生产基地正式开业，总投资额达20亿欧元，是其自1957年以来的海外最大投资，规划年产能为5万辆。

沃尔沃集团（Volvo Group）营收4792亿瑞典克朗（约合人民币3540亿元），净利润347亿瑞典克朗，同比分别下降5.2%和31.2%。欧洲市场微增1%，但北美、南美、亚洲市场销售额显著下降，卡车订单与交付量同步减少。

戴姆勒卡车（Daimler Truck）2025年营收493.87亿欧元（约合人民币3950.8亿元），同比下降9%；净利润20.33亿欧元，同比下降34%。其中，实体业务营收459.11亿欧元，同比下降10%。

卡车和客车总销量达422510辆，较2024年的460409辆下降了8%；其中，电动车型6726辆，同比大涨67%。分业务板块来看，北美卡车销量下降26%至141814辆。相比之下，欧洲、南美和中国市场的表现要好得多。亚洲卡车销量增长4%至107055辆；梅赛德斯-奔驰卡车销量159817辆，与上年基本持平；戴姆勒巴士销量26991辆，同比增长2%。

公开资料显示：1896年10月1日，戴姆勒集团创始人戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）发明了卡车，拉开现代交通运输业的帷幕。125年后的2021年10月1日，戴姆勒集团将戴姆勒卡车业务和乘用车业务分拆为两个独立的公司——戴姆勒卡车和梅赛德斯-奔驰。

戴姆勒卡车旗下拥有奔驰卡车、福莱纳、西星、扶桑、巴拉特奔驰、戴姆勒客车、托马斯客车、RIZON八大品牌，总部位于德国莱恩费尔登-埃希特丁根，在全球范围内共有40多个生产基地和10万多名员工。