销量下滑，车价反涨？4月车市“油电分化”加速：燃油车遇冷，新能源渗透率破60%

“燃油冷、新能源热”正成为当前我国汽车产业重要的焦点之一。

5月11日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布了2026年4月全国乘用车市场分析报告。数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，出现了同环比双位数下滑，下滑幅度分别为21.5%和16.0%。

今年1-4月，全国乘用车市场累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。

在总量承压的背景下，一个越发明显的特点是：燃油车销量超出预期的下滑幅度，带来了市场“燃油车遇冷、新能源车热”的结构性分化特征。

乘联分会秘书长崔东树分析表示，车市整体销量下滑，主要原因是高油价对车市的影响极其严重，导致整个车市燃油车的零售没有达到预期，且混动表现也不强。

乘联分会数据显示，今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%。

到了4月，燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。

崔东树进一步提到，在燃油车的下滑数据中，A级燃油车下滑相对严重，这表明入门级消费群体购买力出现明显下滑。

“由于这部分群体购买力相对较差，叠加成本相对增加较大，导致整个车市出现了结构性下降的特征。”

在燃油车使用成本焦虑的笼罩下，市场“油电分化”明显。最直观的体现是，4月新能源零售渗透率首次突破60%，达到61.4%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点。

整体销量上涨背后，是新能源乘用车企业总体走势较强的态势。

乘联分会数据显示，4月新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20家，同比多3家，环比多1家。其中，比亚迪汽车（002594.SZ）、吉利汽车（00175.HK）、奇瑞汽车（09973.HK）、特斯拉中国、零跑汽车（09863.HK）位列前五。

北京某奇瑞门店 时代周报记者摄

此外，4月，国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌达到16家。

5月市场趋好，涨价或成噱头

崔东树指出，去年，国内新能源车零售的总体走势相对较强。与去年相比，今年在稳步增长的态势下，同期的市场走势差距正逐步收窄。

“需要注意的是，出口数据的大幅增长，拉动了新能源车的总体走势，并保持了相对较强的增长。”

乘联分会数据，4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%。占乘用车出口52.7%，较去年同期增长8个百分点；其中纯电动占新能源出口的57.2%，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的51.2%（去年同期46%）。

“5月，汽车出口继续成为行业核心增长支柱，同时，得益于‘五一’假期叠加各地车展，激活购车需求，预计车市产销延续前期缓慢回升态势。”崔东树提到。

在车市产销有望持续回升、新能源市场稳步增长的背景下，行业也出现了一些新的市场现象。

其中，最受关注之一的便是部分车企的价格调整。

“五一”假期前夕，比亚迪官宣旗下多款车型涨价。官方公告写道，受全球存储硬件成本大幅上涨的影响，比亚迪旗下（王朝网、海洋网、方程豹）部分车型，选装天神之眼B辅助驾驶激光版的价格，将从9900元上调为12000元，价格调整将于2026年5月1日正式生效。

此前包括奇瑞、小米汽车等在内的一些车企，也纷纷对自家部分新车型的价格进行了上调，

对此，崔东树分析表示，目前整个车市中，车企的毛利分化现象十分明显。其中，高端车企的毛利空间相对较大，部分以高端车型为主的车企仍能维持20%以上的毛利水平。因此，这类车企不存在因盈利压力而涨价的需求，反而是中低端车企，面临着不小的盈利困境。

但当前，整体市场规模正处于萎缩状态，且市场竞争日趋激烈，在这样的背景下，一旦涨价，必然会面临巨大的市场压力，很难被消费者接受，“所以，受行业竞争压力、新品超低价入局的双重影响，真正实现涨价的难度非常大。”

崔东树直言，部分车型出现的涨价情况，实际上更多是一种宣传手段，目的是稳定消费信心，或是激发消费者在涨价预期下的购买热情。

“从实际情况来看，当前市场竞争激烈，且不属于增量市场，再加上新品的竞争力普遍较强，因此，车市很难出现大范围的涨价现象。”

本文源自：时代周报

作者：曹杨、宋然