四川
谁也没想到，号称德系3大豪车BBA的奥迪，会第一个掀桌子。
2026 年 5 月 8 日，上汽奥迪 E7X 预售发布会上，营销事业副总经理谢施奇的一段发言，直接把行业里心照不宣的 “圈速营销” 摆上了台面，也让奥迪和小米的话题冲上了热搜。
一、发布会现场：奥迪高管的 “灵魂拷问”
“很多品牌去刷圈速，刷成绩用的是特调车改装车，轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的，去做一台奇迹改装的赛道版，跑完了发个视频告诉用户看，我们多厉害。” 谢施奇没有点名具体厂家，他说的是很多品牌。他紧接着抛出三个问题：“这和用户有什么关系？你仓库里的车能跑出这个成绩吗？你交付给用户的车能有这个体验吗？”
这段话立马车圈破圈。
网友一眼就认出，这是冲着小米 SU7 Ultra 去的 —— 毕竟去年小米 SU7 Ultra 以 7 分 04 秒 957 的纽北圈速，打出 “纽北最速量产电动车” 的宣传，几乎是赛道营销的 “天花板” 案例。
虽然小米一直强调成绩是量产版跑出的，但行业里对其测试条件的质疑从未停止：轮胎是否为市售版、悬挂是否经过赛道化改装、软件是否为专属调校，这些问题始终没有完全打消争议。
而奥迪这边，则主打一个 “反套路”。
谢施奇在发布会上反复强调，E7X 的赛道成绩是 “原厂量产车实测”，没有任何特调改装，甚至连轮胎都是用户能买到的版本。
这种 “对标营销” 打了明牌：我们不玩虚的，也不跟特调车比，只跟用户能买到的量产车比。
二、网友吵翻：有人拍手叫好，有人直接开怼
这场隔空对线，很快在社交平台上分成了两派，评论区比发布会现场还热闹。
挺奥迪的网友，直接把这段发言封为 “行业真话”：
“终于有人敢说了！现在刷圈速的车，跟卖的车根本不是一回事，普通用户开不出那成绩，买回去不就是交智商税？”
“奥迪这波是戳破了行业的窗户纸，特调车刷圈速跟用户有半毛钱关系？能合法上路的车，才是用户真正需要的。”
“说小米的先别急，谢施奇说的是整个行业乱象，只是刚好戳中了某些品牌的痛处而已。”
站小米的网友，则认为奥迪是 “蹭热度、酸葡萄”：
“奥迪自己的性能车也刷圈速，怎么到了小米这就成了特调？双标玩得挺溜啊。”
“人家小米的成绩是纽北官方认证的，奥迪有本事也去刷一个，别在这阴阳怪气。”
“奥迪是不是急了？30 万的车比不过 20 万的，只能靠嘴炮找场子？”
保时捷这次又圈速第一了，要不要去冲一下同门兄弟？
Taycan Turbo GT以6分55秒533的成绩，重新夺回“纽北量产电动车圈速王”的宝座
更有意思的是中立网友的吐槽：“两边都别装了，奥迪骂的是‘特调车营销’，小米说的是‘量产车成绩’，是两种玩法的冲突。但不管怎么说，用户能拿到手的体验，才是真东西。”
三、这场争论的本质：车圈的 “诚信焦虑”
这场看起来是奥迪对于营销的吐槽，背后其实是整个汽车行业的 “诚信焦虑”。近年来，随着新能源车企的崛起，“赛道圈速” 逐渐成了营销标配：从纽北到浙赛，从超跑到家用车，只要能刷出个亮眼成绩，就能在宣传稿里吹上天。
但问题是，这些成绩大多建立在 “特调” 之上 —— 换半热熔轮胎、改硬悬挂、刷赛道专属软件，甚至拆除内饰减重，副车架加固车身，这样的车根本不是用户能买到的量产版。
这种营销套路，是用 “赛道神话” 收割用户的性能信仰。
就像有网友说的：“用户买的是日常通勤的车，不是能上赛道的赛车，你用特调车刷个圈速，除了让用户觉得自己买了‘假车’，还有什么意义？”
而奥迪这次 “开炮”，看似是踩同行，也是在为自己的产品路线站台。
谢施奇在发布会上反复强调 “用户体验”，本质上是在和 “赛道营销” 划清界限：奥迪不玩特调，不做营销噱头，只给用户能拿到手的真实性能。
这种 “反卷” 的态度，也让不少传统品牌用户产生了共鸣 —— 比起虚无缥缈的圈速，用户更在意的是日常驾驶的底盘质感、操控稳定性和安全性。
四、写在最后
这场争论不可能有赢家。小米的粉丝会说奥迪蹭热度，奥迪的支持者会说小米玩套路，而普通用户则在两边的嘴仗里，越来越分不清什么是真实，什么是营销。
但不可否认的是，当车企都忙着用特调车刷圈速，谁还在意用户拿到手的车，能不能跑出宣传里的成绩？
正如网友说的，圈速只是一个数字，用户能感受到的、能用到的，才是真东西。只有市场和用户，才是最终的裁判。
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本文全部资料由大白整理搜集，用AI做了润色，望周知！
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