卖掉布加迪后，保时捷又将关停三家子公司

豪华汽车品牌保时捷继续“瘦身”。

当地时间5月9日，保时捷宣布公司正在围绕战略重组进一步落实多项举措，包括将终止运营旗下Cellforce Group GmbH、Porsche eBike Performance GmbH以及Cetitec GmbH三家子公司，预计岗位裁减共计影响超过500名员工。

保时捷执行董事会主席骆明楷（Dr. Michael Leiters）表示：“我们必须重新聚焦核心业务，这是战略重组取得成功所不可或缺的基石。为此，我们不得不做出艰难取舍，包括精简旗下子公司。”

据保时捷介绍，在公司的战略重组以及技术开放的动力系统战略框架下，Cellforce GmbH已不再具备可持续的长期发展前景。因此，管理层将与职工委员会启动关停公司的协商。

Porsche eBike Performance GmbH成立的初衷是研发高性能电动自行车驱动系统并向全球市场发售。由于电动自行车驱动系统的市场环境已发生根本性变化，这家合资企业的业务活动即将终止。

Cetitec GmbH曾为保时捷及整个大众汽车集团研发数据通信专用软件。同样，其市场环境如今发生了重大变化，研发范围也随之转移。Cetitec GmbH管理层将就此与职工委员会启动关停公司的协商。

在宣布关停旗下公司半个月前，保时捷宣布卖掉旗下品牌布加迪。4月26日，保时捷宣布将旗下Bugatti(布加迪)-Rimac合资公司的45%股份、以及所持有Rimac集团的20.6%股份，悉数出售给国际财团HOF Capital。Bugatti Rimac整体估值约10亿欧元，该笔交易预计2026年底前完成交割。保时捷此次预计可回笼约5亿欧元现金。

布加迪由意大利裔法国设计师埃托雷·布加迪于1909年创立，属于高端品牌。1998年，大众集团收购了陷入经营困境的布加迪，并将其打造为展示集团极限工程技术的平台。2005年推出的布加迪威龙，凭借复杂的8.0升 W16四涡轮增压发动机，奠定了其顶级超跑的地位。此次保时捷出售布加迪，意味着自大众汽车集团对布加迪长达28年的控制就此终结。

据悉，此次接盘的HOF Capital是一家总部位于纽约的风险投资机构，曾投资OpenAI、Anthropic、SpaceX、Neuralink等一批全球顶尖科技公司。有分析认为，这意味着，布加迪未来的价值逻辑，可能不再只是传统超跑，而是科技、资本与超级消费符号的重新结合。

不论是关停三家子公司，还是出售布加迪，都和保时捷目前的经营困境密切相关。保时捷3月11日发布的2025年财报显示，全年营业收入362.7亿欧元，较2024年同比下滑9.5%；销售利润从56.4亿欧元大幅降至4.13亿欧元，下滑幅度高达92.7%。销售回报率仅为1.1%，而上年同期为14.1%。

保时捷表示，2025年业绩大幅下滑，主要原因是约39亿欧元的特殊支出，包括约24亿欧元的产品战略调整及公司规模优化支出、约7亿欧元的电池相关业务产生的额外费用以及约7亿欧元的美国关税影响。

在汽车交付方面，保时捷2025年共交付279449辆汽车，相较于2024年的310718辆，同比下降10%。其中，保时捷在中国市场交付量为41938辆，同比大幅下降26%。

中国曾是保时捷全球最大的单一市场，2021年的年销量一度逼近十万辆大关，约占其全球总销量的三分之一。随着国内汽车市场的结构性变化以及消费者对传统豪华品牌认知的回归理性，卡宴等昔日热销车型的市场号召力逐步减弱，导致保时捷在华销量连续四年出现下滑。业界预计，2026年其交付量将进一步下探至3万辆。

保时捷在中国的线下销售网络也急剧收缩。2024年，其在中国的门店大约150家，到2025年有46家经销商选择退网，并计划在2026年底前将门店总数精简至80家左右，两年内门店规模几乎“腰斩”。

保时捷预计，2026年市场环境仍具挑战，营业收入将维持在350亿至360亿欧元，销售回报率预计5.5%至7.5%，调整措施会对盈利产生重大一次性影响，但公司愿接受短期阵痛换取长期稳健发展。

保时捷母公司大众汽车3月10日公布的2025财年业绩显示，公司全年实现销售收入约3219亿欧元，与上年基本持平，但营业利润暴跌至约 88.7亿欧元，同比减少超过五成。

对于利润下滑的原因，大众汽车集团明确表示，主要来自四大因素影响，一是美国新增进口关税冲击，仅这一项就使公司损失约30亿欧元；二是保时捷产品战略调整产生的相关费用；三是汇率波动带来的汇兑损失；四是全球汽车市场价格竞争加剧及产品组合调整导致的盈利空间压缩。

作为大众汽车全球规模最大的单一市场，中国市场对其而言依然稳固。财报数据显示，2025年，大众汽车集团在中国市场共交付约269万辆汽车，虽然销量同比出现小幅下降，但依然稳居在华外资车企销量首位。