高速、省电、零排放：电动水翼船正在全球“起飞”

新型电动水翼渡轮可实现快速客运、极低尾流、低排放，并点燃了广泛的热情。

VS-9

继获得为西澳大利亚州首府珀斯天鹅河交付一批VS-9电动水翼船的合同后，总部位于新西兰的造船商Vessev又收获了来自澳大利亚另一条河流——霍巴特德文特河上的VS-9订单。

一家名为Fly Derwent的水上交通集团计划于2027年初，在德文特河上部署这款长9米、可载10人的电动水翼船来打造高频次交通网络，后续还将增加最多可容纳30名乘客的11米长VS-12型。这种低尾流、低噪音、低干扰且高速的电动水翼船正迅速获得全球范围内的关注。

据Vessev和Fly Derwent介绍，这支新船队将成为全球排放量最低的通勤交通服务之一，因为其充电电源将来自塔斯马尼亚州100%可再生能源电网——由水力、风能和太阳能供电。

Fly Derwent负责人卡梅伦·麦卡洛克是一名拥有近20年清洁能源行业经验的工程师。他表示，该网络将更像地铁系统，而非传统渡轮服务。“从一开始，这个项目就是要证明，塔斯马尼亚的可再生能源优势可以转化为可持续交通领域的领导力。这项技术使得在霍巴特利用河流发展经济实惠的通勤和旅游交通成为可能，同时无需进行大规模基础设施改造。”

双方表示，该项目将为“在全球范围内开发新的、未充分利用的水上交通通道”开创先河，并“最大限度地减少对德文特河等敏感环境的影响”。

麦卡洛克预计，由于运营成本极低，这些渡轮可以实现最长60公里航程的商业化运营。

与此同时，Vessev与西澳大利亚州首府珀斯的Enautic集团合作，计划于2027年首先在天鹅河上部署用于旅游的渡轮，之后将由航空航天工程师乔什·波特洛克创立的AquaFlights品牌扩展至通勤服务。

波特洛克表示：“水翼技术让电动水上交通真正变得可行。它在不牺牲任何性能的前提下，提供了所需的航速、航程和可持续性。”

Vessev联合创始人兼首席执行官、加拿大裔美国人埃里克·拉克曼表示，公司正收到来自全球各地城市和运营商的订单。他解释道：“客户们正在探索，如何通过电动水翼载客服务，将未充分利用的水道转变为交通网络，从而减少交通压力和环境影响。”

VS-9及其他电动水翼船的一大吸引力在于充电快捷方便。例如，VS-9的电池容量并不比电动汽车电池大多少，且可使用标准电动汽车充电设备进行充电。它对电网的电力消耗很少，未来还将进一步降低。正如拉克曼指出的，电池的能量密度正以每年约7%的速度提升，这意味着当前交付的船只的有效航程和性能在十年内将翻一番。

VS-9封闭舱室版与传统船只航行对比视频

选择日益增多

Vessev是最早将电动水翼船投入商业运营的制造商之一，但竞争对手正在迅速崛起。今年3月，瑞典电动水翼船艇制造商Candela公司与新加坡的可再生能源专业公司Canopy Power签署协议，计划在亚太地区偏远地点安装漂浮式太阳能充电站，为其长航程、30座的P-12电动水翼渡轮充电。双方宣布，这一合作将“使岛屿摆脱对柴油发电机的依赖”，目标是“为海岛度假村和沿海社区打造无化石燃料的交通生态系统”。

Canopy Power 的浮动充电器采用 Ocean Sun 的浮动太阳能技术，让偏远岛屿摆脱了船舶对化石燃料的依赖。

在一个潜在影响深远的项目中，Canopy Power将基于挪威Ocean Sun公司的漂浮式太阳能技术设计微电网，该技术可捕获水面上的太阳能。这些微电网将为P-12快速充电。Ocean Sun的技术采用安装在液压弹性膜上的太阳能模块。据该公司称，该系统提供了“当今任何其他漂浮式光伏系统都不具备的成本和性能优势”。

Candela公司亚太区首席执行官比约恩·安东松表示：“化石燃料依赖是远程岛屿运营商最大的成本驱动因素。通过与Canopy Power合作，我们可以提供一个完整的生态系统。我们不仅是在卖船，更是在提供一种将阳光转化为安静、豪华、高速的交通方式，并通过节省燃料费用实现自身盈利的方案。”

全球首艘量产电动水翼船P-12

在其他地区，根据瑞典运输管理局发布的一份报告，在其总部所在地斯德哥尔摩，Candela的P-12电动水翼渡轮已在公共交通航线上将出行时间缩短一半，大幅减少排放，并显著降低成本。该报告于今年2月发布，称这项服务是“水上公共交通的范式转变”。

更大的电动水翼渡轮

这种转变在斯德哥尔摩的装配线上显而易见。2026年，P-12将以每年40艘的速度交付给孟买、马尔代夫、泰国和柏林的客户。

一个显著的趋势是电动水翼渡轮正在变得更大。Vessev即将推出可载30名乘客、长11.5米的VS-12型，同时这家新西兰造船商正在同步研发一款具有变革意义、长19.5米的VS-18型。据称，这款可载100名乘客的渡轮已引起相当大的兴趣。

Vessev推出革命性VS-Drive模块化电动吊舱推进系统

与此同时，一款更大的电动水翼渡轮——英国贝尔法斯特Artemis科技公司生产的载客150人的EF-24型——的潜在买家正在密切关注其海试情况。这艘航速可达36节的船只是目前最大的电动水翼渡轮，正在不断挑战技术极限。

海试所需时间比预期更长，但正如Artemis公司向相关媒体表示：“作为任何同级别首艘船，我们无法给出确切的海试时间表。” 试航的目的是在真实的通勤环境中——即一条战略交通走廊上——验证该船的实际运营性能、乘客体验和环境效益。

EF-24效果图

公司创始人兼首席执行官、曾两获奥运会帆船金牌的伊恩·珀西解释道：“我们正在建造前所未有的东西，这需要时间来确保万无一失。”

一旦EF-24通过验证，首艘下线的船只将交付给Brittany渡轮公司，接下来的两艘将分别前往苏格兰近海的奥克尼渡轮公司，以及索伦特海峡上繁忙的南安普敦至怀特岛考斯航线的Red Funnel公司。

Artemis EF-12电动水翼工作艇疾驰泰晤士河

Artemis科技在推出基于EF-12平台的多款船型后，又开发了EF-24型。这些船型包括航速32节的工作艇、船员转运船、四座引航船和一艘20米长的巡逻艇。预计2027年，Prop Worldwide公司将在加利福尼亚州湾区推出一款EF-12 Escape渡轮，这有望成为美国首艘电动水翼渡轮。

Artemis全电动水翼轮渡EF-24