途虎开思加速布局特斯拉专修；央视曝光某新势力3年亏损183亿...

作者 | 祁六金
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
4月收官，新能源市场在二季度开局延续分化走势，体现在两个方面：
一是独立售后在新能源业务上的布局节奏呈现明显分化。
随着2026年近500万辆新能源车陆续进入出保周期，三电维修维保等刚需集中释放，推动独立售后正式进入“抢滩期”，途虎、开思等平台加速布局特斯拉专修与三电维修，头部企业从“观望”转向“实战”，业务推进节奏明显加快。
二是新能源汽车销量端表现同样分化。
数据显示，4月国内乘用车与新能源零售同比、环比均出现阶段性下滑，市场正从增量扩张转向存量争夺。
而零跑、极氪、奇瑞等品牌逆势高增，凭借产品力、出海全球化布局巩固优势，行业淘汰赛进一步提速。
与此同时，主机厂与4S经销商集团加速转型。
特斯拉、比亚迪等车企持续加码补能网络与服务渠道建设，售后服务持续升级，成为车企争夺用户的核心战场；4S经销商则依托渠道优势，大力布局新能源二手车业务，在转型中寻找新的盈利支点。
值得注意的是，本月行业风险点集中显现：
央视曝光某造车新势力3年亏损183亿，将超百万辆新能源“烂尾车”的售后困境推向舆论焦点；车企远程锁电问题引发大量车主投诉，监管部门重拳整治，8家车企被约谈，倒逼行业回归合规经营与用户权益本位......
每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。2026年4月新能源月报分为4大部分，分别是:
01 售后热议事件
NO.1 新能源过保车辆近500万、途虎加速布局特斯拉专修和三电维修
NO.2 首期特斯拉技术培训圆满落幕、APP上线“新能源技术专家”入口，开思猛攻特斯拉专修
NO.3 单月1.2万车主维权，8家车企被约谈、3家被立案，人民网观点锐评：该将“锁电”摆在明面上来说清楚了！
02主机-4S动态
NO.4 央视曝光：某造车新势力3年亏损183亿，新能源“烂尾车”售后无门…
NO.5 特斯拉超充虚拟排队系统上线、比亚迪建成5000座闪充站、极狐推进“极速售后”，车企打响售后服务战！
NO.6 全国新能源二手车交易量同比增长43%、永达、和谐、新丰泰等经销商集团加码布局
NO.7 百强4S店集团加速转型，密集注册多家新能源销售公司，销量登顶2024年全国新能源经销商榜首
03 更多企业动态
NO.8 途虎养车参加电动汽车百人会：累计上线14个三电维修项目，新能源用户同比增长约60%
04 新能源销量
NO.9 零跑月销7万+，断层领跑新势力；8家新势力月销超3万+，新能源车市竞争加剧......
01售后热议事件
NO.1 新能源过保车辆近500万、途虎加速布局特斯拉专修和三电维修
4月，汽车服务世界注意到，社交平台上“途虎特SL专修”、“途虎新能源三电专修”最近几个月开始高频更新。
其中，“途虎特SL专修”的账号主体为“上海途雷企业管理咨询有限公司，是途虎养车的全资子公司，账号内容以 具体车型故障诊断、维修方案及实拆现场等为主，旨在向特斯拉车主传递专业维修能力。
“途虎新能源三电专修”则早在2024年便开始运营，账号的自我介绍中明确提到：每年维修20000+新能源三电系统，账号发布内容集中在电池检测、高压系统维修等通用性更强的三电技术上。
基于线上品牌传播与技术沉淀，途虎正从通用新能源维修向高端品牌专修纵深突破，重点发力特斯拉专修与三电核心维修。
当前新能源汽车保有量超4000万，2026年过保车辆将达500万辆，催生千亿级后市场，途虎有望凭借先发优势与体系化能力扩大领先优势。
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NO.2 首期特斯拉技术培训圆满落幕、APP上线“新能源技术专家”入口，开思猛攻特斯拉专修
4月15-17日，开思×艺车邦“特斯拉新能源技术培训精英班”首期课程在无锡圆满落幕，来自全国的汽修从业者集中学习特斯拉维修技术，为门店开展新能源专修业务筑牢基础。
此次培训是开思与艺车邦在今年3月达成战略合作后的首个落地项目，双方依托各自优势，共建特斯拉专项技术培训与标准化服务体系，助力维修厂快速转型。
此外，在4月10日，开思APP正式上线“新能源技术专家”专属入口，面向合作门店提供技术答疑、技能培训、配件保障一站式支持，全方位破解三电维修技术壁垒。
在供应链层面，开思同步搭建三电系统、热管理系统专属配件网络，构建“常规件+新能源专属件”双轨供应体系。
加码特斯拉专修布局的同时，开思持续夯实新能源售后全链条能力。目前其服务网络已覆盖超12%的出保新能源车辆，部分城市与车型覆盖率突破40%，在独立售后新能源赛道形成领先优势。
NO.3 单月1.2万车主维权，8家车企被约谈、3家被立案，人民网观点锐评：该将“锁电”摆在明面上来说清楚了！
近日，据媒体报道，新能源汽车OTA（远程升级）“锁电”问题近期遭到用户集中投诉，单月投诉超1.2万件，同比暴涨273%。
所谓“锁电”，即车企以“安全优化”为名，未经用户同意远程修改BMS参数，实质是为了规避电池衰减超标后的免费更换成本及大规模召回风险。
这将直接导致车辆续航腰斩，例如标称续航500km，实际续航不足300km、充电变慢、加速变肉，甚至出现电量显示跳崖式归零。
该事件也引起了《人民网观点》的关注，表示该将“锁电”摆在明面上来说清楚了。目前监管部门已针对锁电问题开展专项整治，先后约谈8家违规车企，对3家企业正式立案调查，责令2家车企下架问题升级包。
同时，工信部、市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级行为的通知》，瞄准汽车恶意锁电的行为，进一步明确四大禁令：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、所有OTA升级必须全量备案接受监管。
随着监管趋严，恶意锁电、数据封锁等行为被规范，能为独立售后布局三电维修创造更公平的环境。车主在授权渠道之外拥有更透明、更高性价比的三电维修选择，长期来看，有利于整个行业的发展。
02主机-4S动态
NO.4 央视曝光：某造车新势力3年亏损183亿，新能源“烂尾车”售后无门…
4月21日，央视《焦点访谈》报道，合众新能源公司（旗下新能源汽车品牌“哪吒”）2021年至2023年累计净亏损高达183亿元，平均每卖一辆车亏损超8万元。
事件背后，暴露出新能源行业“烂尾车”现象，哪吒单一品牌销量超40万辆，叠加威马等已退出品牌，全国“烂尾新能源车”总量已突破100万辆。
而这类烂尾车的车主，普遍面临车联网停服、远程功能失效、维保无门等问题，车主权益严重受损。
之所以有这样的售后困境，核心症结在于多数车企以“数据安全”、“技术保密”为由，封闭三电维修数据与诊断权限，将维保牢牢锁定在授权体系内。
一旦品牌停摆，独立售后因技术、数据、配件壁垒无法承接，百万车主陷入有车不能修、修不起、修不好的困境。
从行业健康发展看，开放三电技术、数据与配件，推动独立售后承接存量市场，已是迫在眉睫的行业命题。
NO.5 特斯拉超充虚拟排队系统上线、比亚迪建成5000座闪充站、极狐推进“极速售后”，车企打响售后服务战！
4月，车企在补能网络与服务体系上密集落地新举措。
极狐在4月10日宣布新增63家服务门店，全国网点总数达680家，渠道下沉至四线城市，以“极速售后”提升用户维保便利性。
同月，比亚迪完成5000座1500kW闪充站建设，五一前实现1000座高速服务区站点全覆盖，兆瓦闪充2.0技术规模化商用，补能速度与网络密度再上新台阶。
4月27日，特斯拉正式上线超充虚拟排队系统，车主可通过App实时查看排队位次与预计等待时长，大幅提升高速与热门站点补能效率，此前同类技术已使节假日充电拥堵下降48%。
从补能优化到渠道扩张，车企纷纷加码售后服务投入，成为用户运营的关键环节。
NO.6 全国新能源二手车交易量同比增长43%、永达、和谐、新丰泰等经销商集团加码布局
过去的两年，国内新车销量增长放缓、价格战频发，而二手车市场却悄然走到了一个重要节点。
根据中国汽车流通协会最新数据显示，2025年全国二手车累计交易量首次突破2000万辆大关，交易金额约1.29万亿元，创历史新高。其中，新能源二手车累计交易量161万台，同比增长43%，跑赢大盘。
在2025年头部上市经销商财报中，永达、中升、新丰泰、和谐汽车等4家经销商均有提到新能源二手车的布局进展。
◎ 永达汽车与鸿蒙智行、极氪、小米等多家新势力品牌，在二手车置换服务、零售等方面建立全方位合作，开发针对性收车应用系统，并积极探索二手车出口业务，构建多元化盈利渠道。
◎ 中升则是开拓有效新模式，在试点城市探索新能源二手车专卖店，并逐步在品牌专营二手车业务之外，推进集中式的城市二手车零售中心。
◎ 新丰泰则是持续推进「西安丰泰里」汽车主题时尚街区项目，目前凯迪拉克、大众安徽及比亚迪-王朝等已经入驻，位于商场B2层的二手车汽车商城已正式开业。
◎ 和谐汽车将“新能源二手车业务”作为第二增长曲线，提出2026年要重点培育第二增长曲线，依托于已建立的全球化布局，优化资源配置，全力推进新能源二手车业务。
但相较于售后业务的稳步增长，二手车板块的盈利较为艰难。新车价格战的余波持续冲击二手车残值，新车降价直接导致同级别二手车价格承压下行。
中升在财报中明确提及，新车价格战导致二手车残值波动加剧、以旧换新政策使得长车龄低价值车源激增等，市场环境仍不具备二手车业务大力扩张的条件。
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NO.7 百强4S店集团加速转型，密集注册多家新能源销售公司，销量登顶2024年全国新能源经销商榜首
4月，百强经销商集团浙江广成汽车集团密集注册多家新能源汽车销售公司，加速渠道扩张。
作为老牌燃油车经销商，广成自2019年布局新能源，2021年全面转型，2024年以8.7万辆新能源销量登顶全国新能源经销商榜首。
集团聚焦江浙沪核心区域高密度布局、拿下比亚迪、零跑等十余个主流品牌授权实现快速增长，营收、销量与行业排名连续多年大幅提升，新能源业务成为核心增长引擎。
不过，当前行业进入阶段性调整，一季度新能源销量同比下滑，叠加价格战、主机厂压库、授权考核严格等因素，高速扩张的广成也面临资金压力、库存风险、品牌授权波动及终端管理挑战。
从广成集团的转型，折射出传统经销商向新能源转型的行业共识，渠道格局从燃油主导加速转向多品牌新能源授权竞争，头部经销商凭借区域优势与先发优势占据渠道核心位置。
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03更多企业动态
NO.8 途虎养车参加电动汽车百人会：累计上线14个三电维修项目，新能源用户同比增长约60%
4月11-12日，以“新阶段·新动能·新生态”为主题的电动汽车百人会论坛在北京举行。途虎养车总裁胡晓东受邀出席并发表主题演讲。
途虎养车是当前唯一具备规模化三电维修能力的独立第三方汽服平台，已与主机厂、电池厂等行业多方深度合作，构建起体系完整、数据扎实、场景丰富的第三方新能源售后服务体系。
演讲中提到，2025年，途虎养车新能源交易用户数达427万，同比增长约60%，在总交易用户中占比超15%。其中，保养混动车主用户同比增长超40%，纯电车主用户同比增长超70%。
同时，途虎养车已与十余家主流电池企业及整车厂商达成官方合作，累计维修动力电池接近10万台，是独立第三方平台中唯一具备规模化三电维修能力的企业。
针对出保新能源车主的三电维修需求，途虎养车已累计上线14个维修项目，并联合上游供应商开发新能源专用三方品牌配件，有效降低维修成本，相关业务2025年月复合增速超50%。
在保外维修中，途虎积极践行电芯级维修，维修成本可控制在整包更换的10%-50%，大幅降低车主负担。此外，途虎还与无人车企业新石器达成合作，为其提供三电等全品类售后维保服务。
04新能源销量
NO.9 零跑月销7万+，断层领跑新势力；8家新势力月销超3万+，新能源车市竞争加剧......
5月1日，国内主流新能源车企集中发布2026年4月销量数据。
在经历3月的一轮集体反弹后，新势力车企的复苏节奏在4月出现明显分化。
新势力阵营中，零跑汽车一举突破7万辆大关，刷新历史纪录，这一数字甚至是第二名理想的2倍以上；从第二名开始，理想、小鹏、极氪等多家新势力仍然在3万量级阵营缠斗。
传统企业阵营中，比亚迪依然以超30万的销量断层领跑，吉利汽车以13.5万辆的新能源销量，实现8%的同比增长，奇瑞同环比均大涨。
从整体市场环境来看，新能源汽车行业大盘仍面临一定压力。
中国汽车流通协会乘联分会数据显示，4月1日至26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比下降24%，环比下降19%；新能源零售61.4万辆，同比下降11%。
新能源渗透率持续抬升的同时，整体零售节奏阶段性走弱，说明市场已从增量扩张逐步进入存量争夺阶段。
接下来，我们还是分新势力和传统车企阵营来看看4月的销量表现，依旧是先看新势力阵营。
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第一梯队（7万+）：零跑汽车断层式领跑新势力
零跑汽车是4月新势力中最大的惊喜，交付新车71387辆，同比增长74%，创下品牌单月交付历史新高，环比也大幅上涨43%，显示出强大的增长后劲。
零跑的销量，与第二名理想汽车之间的差距被拉大至约3.7万辆，形成了明显的‘断层式领先’局面。在此之前，零跑已连续13个月领跑新势力月度交付榜。
零跑4月销量的爆发，与两款新车型的集中发力直接相关。3月26日上市的A10，上市首月大定突破4万辆。4月16日上市的D19，上市15天大定突破1.5万辆。4月24日，零跑Lafa5 Ultra也在北京车展正式上市。
海外市场同样是零跑的重要增量，一季度出口超4万辆，同比增长超310%，在意大利纯电市场市占率已达33.5%。
2026年1-4月，零跑汽车累计销量约18.2万辆，完成全面销量目标105万辆的17%。A05、D99等后续车型将是下半年能否持续冲高的重要变量。
第二梯队（3万+）：理想、小鹏、小米等7家新势力站上3万+
第二梯队的竞争异常激烈。从第二名理想汽车，到第八名小米汽车，7家品牌的销量全部在3万辆以上。
理想汽车4月交付量为34085辆，同比几乎持平，环比则下滑约17%，排名第二。行业人士分析认为，理想销量环比下滑，主要与产品迭代周期相关和市场竞争加剧等因素相关。4月正值理想L9（参数丨图片）换代前夕，新款L9 Livis计划5月上市，部分消费者可能出于观望心理，持币待购。此外，问界、极氪、岚图等品牌加速推出增程或混动车型，理想面临的市场竞争进一步加剧。
深蓝汽车4月全球销量33187辆，同比增长64.8%，排名第三。其中，S05销量17269辆，仍然是占比超过50%的大单品。深蓝要继续向上，还需要看L06和S07的后续发力情况。
鸿蒙智行4月交付新车32759辆，同比增长19%，3月并未公布数据，所以暂时无法得知环比情况。4月问界、智界、尚界接连焕新，表现亮眼，其中问界M6：15分钟大定破1万台，发布一周交付5000台。
昊铂埃安4月销量32727辆，同比增长16%，双品牌销量稳步增长中。其中，紧凑型SUV埃安i60在4月单月销量达9898辆。埃安i60为广汽埃安首款增程与纯电双动力车型，售价10.98万元起。
极氪汽车4月交付新车31787辆，创下品牌月交付量历史新高，同比增长132%，环比增长8%。其中，品牌旗舰SUV 9X继续月交付过万，成为极氪4月交付量中含金量非常高的数字，官方表示9X的单车成交均价突破了53万。
小鹏汽车4月交付新车31011辆，重返3万+阵营，环比增长13%，2026款MONA M03成为关键拉动。但值得注意的是，小鹏的同比销量仍下降11.5%，连续四个月处于下降通道，也是头部阵营中唯一同比负增长的企业。
小米汽车4月也重回3万辆大关，交付量超过3万辆。
第三梯队（1万+）：蔚来滑落3万梯队，智己突破1万+
相较第二梯队竞争激烈，第三梯队目前有蔚来汽车、方程豹、岚图汽车、智己汽车4家。
蔚来汽车4月份交付新车29356辆，距离3万仅一步之遥。月销量环比下滑17.3%，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付1.90万辆，乐道品牌交付5352辆，firefly萤火虫品牌交付4980辆。
4月蔚来整体处于产品切换期，当月完成了2026年款乐道L90焕新上市，蔚来ES9和乐道L80也将在5月上市，短期波动背后，蔚来仍需在高端纯电、换电体系和多品牌协同之间继续验证效率。
方程豹4月交付新车29138台，同比增长190%，环比增长12%。钛7是方程豹品牌的销量主力车型，4月销量为17001辆，占比超过60%，自上市以来销量一直稳定在万辆以上，领跑中大型插混SUV。
岚图汽车4月交付新车15146辆，环比基本持平，但同比增长51%。4月份岚图的「8 系」SUV泰山X8迎来预售。根据官方信息，发布以来泰山X8已经获得了超过3万台的预售订单，但最终的市场表现，仍要期待5月X8正式上市。
智己汽车4月交付新车10016辆，同比增长达到129%，环比也有39%的增幅。
总的来说，大多数车企从一季度的颓势中缓过来，4月销量大多实现增长。但对如今的新势力来说，在3万辆交付量徘徊，意味着盈利艰难。
北京车展期间，产品同质化带来的激烈竞争肉眼可见，而智能电动汽车越来越快的迭代换新，市场格局面临剧烈重塑。
产品力、渠道效率、成本控制，甚至于海外市场的布局进度， 每一项间的细微差距，都会加速车企间的“淘汰赛”。
接下来看看传统车企阵营。
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比亚迪：4月比亚迪销售新车321123辆，其中乘用车销量314100辆，环比虽然有小幅增长6%，但同比下滑17%。2025年5月至2026年4月，比亚迪国内乘用车销量连续11个月同比下滑。
旗下各品牌表现分化：王朝/海洋销售约27万辆，方程豹29138辆，腾势11250辆，仰望264辆。今年1-4月，比亚迪累计销售102.16万辆。
对于销量持续下滑，行业分析认为，原因主要有四，一是市场竞争加剧；二是购置税政策影响；三是刀片电池等优势被稀释；四是价格战影响。
需要注意的是，比亚迪海外市场销量持续增长，2026年4月海外销量突破13万，同比增长70.9%，成为整体销量的重要支撑。目前比亚迪通过推出新车型、加速闪充技术布局、聚焦高端品牌等策略，试图扭转销量下滑局面。
上汽：4月上汽集团4月整体销量32.88万辆，同比下降12.66%，但新能源车销量逆势增长，达到14.25万辆，同比增长11%，环比上涨26%，占比43%，出口及海外基地13.43万辆，同比增长54.96%。
吉利：4月吉利汽车整体销量为23.52万辆，与3月份基本持平。但是新能源销量13.56万辆，同环比分别增长8%、6%，占比约58%。海外出口销量8.32万辆，同比增长245%。
奇瑞：4月奇瑞集团新能源销量100276辆，同比增长63.8%，环比也大幅增长了43%，这也是奇瑞史上集团新能源销售首次突破10万台。
广汽：4月广汽集团整体销量为12.1万辆，其中新能源汽车销量5.4万辆，同比增长57%，占比约45%。
长城：4月长城汽车整体销量10.63万辆，同比增长6.25%。而新能源销量却逆势同比下滑7%，为26898辆，占比25%，是新能源转型较为缓慢的传统车企之一。
能够看到，4月的传统车企阵营通过新能源渗透率的持续提升和海外出口的快速扩张，在平淡的大盘销量之外，走出了单独的亮眼行情。
而奇瑞、吉利、比亚迪等企业在出口端的表现尤为亮眼，增速远高于国内市场，说明了中国自主品牌正在将发展空间转向海外市场，以此来消化产能、提升品牌价值。