北京
来源：汽车行业关注
当地时间5月8日，保时捷股份公司发布公告宣布，终止旗下Cellforce Group GmbH、Porsche eBike Performance GmbH及Cetitec GmbH三家德国子公司的运营，此次关停将直接影响逾500名员工的岗位。
此次关停的三家子公司，均是其此前激进扩张时期的布局。
Cellforce Group成立于2021年5月，由保时捷与德国特种电池制造商CustomcellsHolding共同合资成立，保时捷初始持股83.75%，2023年5月保时捷收购全部剩余股份，成为全资子公司。Cellforce Group主要为赛车和高性能车辆开发与生产硅阳极高性能锂离子电池，原计划建设年产1GWh的电池工厂。2025年8月，因电动汽车需求疲软及战略转向“技术开放的动力系统”，保时捷放弃自建电池产线，将Cellforce转型为纯研发团队，并裁员约200人。此次公司关停约50名员工受影响。
Porsche eBike Performance是保时捷于2022年8月成立的子公司，总部位于德国奥托布伦，专注于高性能电自行车驱动系统的研发，因市场环境剧变及公司战略向核心跑车业务聚焦，最终终止运营，影响约360名员工。
Cetitec GmbH成立于1999年，是一家汽车软件供应商。2019年至2020年间，保时捷宣布对Cetitec进行股权收购，旨在强化其汽车数字化能力，主要为保时捷及大众集团开发车载数据通信专用软件。受市场与研发范围调整影响，Cetitec GmbH业务被内部整合与外部合作替代，约100名员工面临岗位调整。
除了关停子公司，保时捷还宣布对管理层进行精简，将董事会从8席缩减至7席，撤销独立的Car-IT部门并将其并入研发体系，进一步优化组织架构，降低运营成本。
值得一提的是，就在4月底，保时捷还宣布出售其持有的布加迪全部股权，预计将于2026年底正式完成交割。
业绩“雪崩式”下滑，是保时捷启动战略收缩的核心导火索。2025财年，保时捷全年营收同比下滑9.5%至362.7亿欧元，营业利润更是暴跌92.7%，仅为4.13亿欧元，销售回报率从往年的14%以上骤降至1.1%。进入2026年第一季度，业绩颓势并未得到缓解，反而进一步加剧。数据显示，保时捷全球交付量仅为60991辆，同比下滑15%，创下近年同期新低。营业收入同比下滑5.2%至84亿欧元，营业利润同比下滑21.9%至5.95亿欧元，销售回报率有所提升，从同期的7.1%提升到8.6%。
保时捷的困境并非个例，而是全球豪华车企转型阵痛的缩影。深层来看，其面临的是“高端化”与“规模化”的核心矛盾，既要维护顶级豪华品牌的溢价，就难以通过降价实现规模化销量；而要追求销量增长，又必然牺牲品牌溢价与利润率。最终，保时捷选择“质大于量”，优先保护品牌价值与盈利能力，接受销量下滑的现实。但这也带来了新的风险，长期低销量可能导致品牌曝光不足，进而流失年轻消费者，动摇其豪华品牌的核心地位。此外，全球电动化进程中，投入巨大却回报不及预期、欧美市场电动车补贴退坡、经济承压导致高端需求疲软等因素，进一步加剧了保时捷的转型难度。
对于保时捷而言，2026年是战略重构的起点，也是生死考验的开端。未来1-2年，纯电Macan的市场表现将直接检验其电动化战略的调整成效，中国市场能否企稳回升将决定其全球业绩的复苏节奏，而混动车型能否扛起利润大旗，将成为其度过“寒冬”的关键。
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