海南舰组织比武，新型牵引车成亮点，我军牵引车实现跨越式发展

据央视军事报道，海军某登陆舰支队在刚刚入列的我国首艘075型两栖攻击舰——“海南舰”上组织“武教头”讲教示范比武。笔者在报道中留意到，在直升机牵引课目中出现了一种与众不同的橘红色新型牵引车，这种牵引车同以往的牵引车相比，最大的区别就是没有驾驶员，而依靠操作员通过控制手柄就能够控制飞机移动。今天，我们就来说说舰载牵引车这个话题。

舰载机牵引车是航母、两栖攻击舰上舰载机的主要调运及运载工具。由于舰载机机身比较大，以及发动机自身设计主要是用于飞机高速飞行的，不能够很好的在航母、两栖攻击舰这类空间限制比较严格的地方低速、灵活的移动。

此外，飞机发动机的寿命非常宝贵，如果用于飞机调度则是一种巨大的浪费；最后，由于大部分的飞机不具备倒车功能，也无法进行精确的位置移动。基于这些原因，舰载机在非起飞状态下，在舰船上移动都需要依靠牵引车来完成。

对于舰面作业来说，由于飞行甲板面积较大，相对而言对于牵引车的尺寸等性能指标要求比较低。但是，对于在机库内，如果牵引车对舰载机进行牵引时，由于机库内空间有限，提供给舰载机和牵引车的牵引空间非常狭小，则必须要求牵引车在保障性能的前提下，满足体积能够尽量的小，转弯半径小等条件，从而提高调度的灵活性，使其能够更安全、更高效的完成舰载机调度工作。

【辽宁号使用的有杆牵引车】

我们常见的牵引车可以分为两大类：有杆牵引车和无杆牵引车。前者是通过飞机牵引杆来牵引飞机；后者是飞机前轮直接压在牵引车车体上，然后牵引飞机移动。对于世界各国来说，牵引车的形式是多样的，甚至有的国家使用拖拉机作为牵引车。但是，专业的舰用牵引车则通常有自己的特点，重心必须比较低，为此形状一般为扁平状，主要是为了在摇摆的海洋环境中保持行驶的稳定性，而且能够在飞机机翼下方穿行。

有杆牵引方式对牵引车要求较小，设计也相对比较简单，前面提到拖拉机也能用于牵引。专业的牵引车驾驶员位于车身中部，视野开阔，以便于兼顾前后作业。

而无杆牵引车利用夹持举升机直接将飞机前起落架抬起，这种牵引方式，牵引车始终在飞机的下方，不占用甲板面积，在狭窄的机库内移动非常有优势。同时，这种牵引车可以与舰载机一起上升降机，而不需解脱，节约了调度的时间。还有，无杆牵引车能够缩小飞机牵引的转弯半径，也更适合机库的作业。这些优势决定了无杆牵引车是舰载牵引车的发展方向，也是目前应用最为广泛的车型。

【山东舰使用的有人驾驶无杆牵引车】

而我们今天看到的这种新型“无人”舰载牵引车，则是在传统无杆牵引车基础上发展起来的，这种牵引车主要是适配直升机，因为直升机的底盘比较低矮，常规的牵引车比较困难。

该车从外观上看，其体积更为小巧，结构设计更为紧凑。目测高度应该在40cm左右，重心比有人驾驶的牵引车更加低矮，在同样的工作环境中更占优势。新型牵引车采用了有线遥控方式，操作人员的活动范围更大，视野更好，更加便于观察周边环境和飞机运动，让操作更加精准，避免不必要的事故发生。

新型牵引车驱动方式采用了后轮轮毂电动机独立驱动为整个牵引系统提供动力，后轮为轮毂电机，省去了车辆的发动机结构，使得车辆整体更加紧凑。其转向系统与驱动系统一体，可以利用后轮的转速差来控制方向，甚至可以利用两驱动轮反向运动来实现整车的原地转向，大大减小了整车的转向半径，提升了牵引车的灵活性。

我军的军用飞机牵引车研发起步较晚，而舰载机牵引车的历史则更加的短，但是，我国的牵引车发展却非常的迅速。我军辽宁号上面装备的还是比较老式的牵引杆式牵引车，短短数年时间，就实现了跨越式发展。相信不久的将来，更加智能的无人牵引车将会出现在大家面前，我们将由追赶者成为真正的领跑者。