技不如人？越南高铁动工：拒绝中国技术，背后目的需要提防

越南要造高铁，首选是谁？我们肯定想的是中国，技术水平高，修建成本低，性价比拉满，但是呢，越南最终选择了德国。

4月12日，越南首条跨区域高速铁路（河内—广宁）动工，计划于2028年底竣工，全长120.2公里，采用1435mm标准轨，最高设计时速可达350公里。

这条高铁的列车、信号和通信系统，由德国西门子提供，为什么不选中国？是我们的高铁技术不行吗？答案无疑是否定的，因为背后藏着更深一层的目的，我们不得不防！

越南修建高铁，为什么最终选择德国？

越南重点考察过中国、日本和德国这三家。

中国高铁的成熟度是最高的，不仅在全球有多个项目，故障率还低，关键整体报价也低，即便越南地形复杂，咱们都能统统搞定，桥隧、软基、复杂地质等都不是问题，总结就是，中国高铁技术强，修建成本低，不管从任何方面，都是越南的首选。

日本高铁底蕴深厚，但在技术和造价方面，和中国相比有劣势，况且日本高铁的新干线体系独立，未来无法融入东盟或欧洲标准，上限被锁死。

为什么最后选了德国西门子？技术过关是一方面，但最重要的是，德国做出了巨大让步，那就是技术转让。

越南造高铁，他们要的不仅仅是高铁，而是一整套核心技术，中国和日本在核心技术方面很显然是不会转让的，德国为什么愿意？

很简单的逻辑，因为欧洲这些国家的高铁项目基本没啥发展，再拖下去，技术水平只会越来越落后，到时候就算想卖，别人都可能不要，所以趁现在技术没落后太多，德国赶紧接点单子回血。

反观中国，我们拒绝100%技术转让，例如牵引变流器、列控源码、制动控制等核心技术，我们只给 “使用授权”，不会转让设计与制造技术。

所以即便德国报价高，但愿意转让核心技术这点，是中国和日本做不到的，越南自然会选择德国，这跟技术水平没关系。

为什么越南一直想要核心技术？

越南想要高铁核心技术，背后涉及的是经济安全，越南国土狭长，一旦没能掌握高铁核心技术，就等于“交通命门”在别人手里。

掌握高铁技术只是基础，但也是最重要的一步棋，因为高铁可以带动工业化，带动冶金、电子、精密制造、自动化等产业升级。

一旦德国在越南建立组装厂、核心零部件生产线和研发中心，越南除了直接获得技术外，还能在短时间内培养出大量工程师和技术员。

除了高铁之外，越南在国防、能源、信息、基建方面，都奉行“不被卡脖子”策略，在引进设备时，仍然以“核心技术转让”为首要考虑目标，例如宁顺核反应堆，要求俄罗斯ROSATOM转让VVER-1200反应堆核心技术，并且建立越南核科学技术中心，大量培养本土核工程师。

当然了，诸如此类的案例还有很多，例如半导体、新能源汽车、数字科技等等。

新的问题是，为什么越南不自己研发呢？非要把别人的核心技术弄到手？

越南的根本问题是底蕴不够，工业体系残缺，中高端领域高度依赖进口，导致基础人才数量很少，即便有才华出众的工程师，在缺乏大量实操的情况下，等于瞎子过河，走错路摔跟头是常态。

而核心技术的研发，是大量资金+人才的高风险项目，有可能越南一年投入300亿美元，最后啥都没研究出来。

所以，本着“看清现实的态度”，越南希望用市场换技术，再逐步培养本土人才，等于是站在巨人的肩膀上，这也是一种独特的发展路线。

但归根结底，越南引进的技术，基本都是二流水平，因为没有哪个国家，愿意把真正的先进技术拱手让人。

不过总体而言，越南比那些躺平的国家，还算上进，这次公开招标高铁项目，也是冲着引进核心技术来的，谁愿意转让技术，谁的胜率就大，很显然，中日不愿意，只有德国愿意。