10万级MPV再添悍将，后多连杆+右侧电动门，试驾星光730

如果你正好揣着10万出头的预算，打算给家人买一台正儿八经的7座MPV，那最近刚上市的星光730尊享型，可以放进你的备选清单里。4月27日，这台车正式推出了尊享版，一共三个配置，官方指导价：9.18-11.78万元，燃油版补贴后8.78万，插混版10.78万，纯电版11.38万。在这个价位段，能给双侧侧滑门全系标配的车型确实不多，而这次尊享型在这个基础上，把右侧电动滑移门和智能电动尾门也安排上了。三种动力可选，摆明了是想在家用MPV市场里再抢一块地盘。为了看看这台车到底怎么样，我找了个五菱的4S店，花了小半天时间仔细体验了一圈。下面就把我看车的过程和感受，原原本本地分享出来，希望能给正在选车的朋友一点参考。

一、到店初印象：这外观，比图片上看着更有料

走进店里，一台暮山紫的星光730摆在C位。说实话，在手机上刷图片的时候，我对它的外观没抱太高期待——毕竟这个价位的MPV，能有多好看？但实车摆在眼前，观感确实比图片上来得强。

先看前脸。大尺寸的格栅几乎铺满了整个车头，内部用的是网状式设计，而且做了黑化处理。这种黑化格栅放在一台MPV上，会中和掉一部分“商务感”，让整车气质往年轻、居家的方向靠了靠。格栅两侧是狭长的灯组，日行灯点亮之后眼神挺犀利，配合格栅的体量感，整个车头看着挺有辨识度。不是那种过目不忘的惊艳，但属于耐看型，停在你家楼下的车位上，邻居路过大概会多瞄两眼。

我蹲下来端详了一下前保险杠两侧的造型，线条不算复杂，但和格栅、灯组的比例关系处理得比较协调。没有某些同级车上那种“设计过度”的用力感，整体是简洁、利落的路子。

销售小哥这时候凑过来了，看我盯着车头看，就笑着说：“哥，这车前脸是不是挺大气？这个暮山紫是新颜色，另外还有银霜白、烟霞灰、耀石黑三种，灰色白色路上跑得比较多，紫色和黑色更特别一点。”

我站起身往侧面走。星光730的侧面轮廓是典型的MPV比例——车头不长，车厢占了大头。但有几个细节处理得不错。首先是侧滑门的滑轨，很多MPV直接把滑轨裸露在后侧窗下方，看着像一道疤。星光730把滑轨隐藏在了第三排车窗下沿，也就是所谓的“隐藏式滑轨设计”。这个处理让车身侧面看着更完整、更干净，不仔细看还真发现不了滑轨藏在那儿。

车身尺寸方面，长宽高分别是4910毫米、1850毫米、1770毫米，轴距2910毫米。4910毫米的车长，在紧凑型MPV里算是偏大的那一拨，但还没跨过五米大关，城市里停车不会太费劲。1850毫米的车宽也是实用取向，不算太宽，下地库、走窄巷不至于提心吊胆。1770毫米的车高，比我个头还高一点，坐在里面头部空间应该有保证。

轮毂样式我看了一下，是那种多辐条的设计，尺寸不大不小，跟车身比例搭得还行。没什么好夸的，也没什么好吐槽的，中规中矩的家用车风格。

走到车尾，设计更加简洁。尾灯是平直的造型，跟车头狭长灯组做了个呼应。整个尾部没有复杂的线条和多余的镀铬装饰，牌照框放在尾门中间偏下的位置，后保险杠是黑色塑料材质，带一点防擦板的既视感。这种设计有两个好处：一是看着清爽，二是黑色保险杠蹭了也不心疼，实用取向拉满。

“哥，这个尾灯是全LED的，晚上亮起来辨识度还挺高。”销售在旁边补了一句。

我绕到车尾侧面，注意到了一个细节：尾门的开口造型。之前看资料说尾门开口宽度能到1164毫米，我站在后面看了一下，确实开口很大，而且洞口轮廓是圆滑平整的造型，没有什么奇怪的凸起和折角。这个设计的好处一会儿讲后备厢的时候再说，但从外面看，整个车尾跟车侧的过渡挺自然。

回头再看整体，星光730的外观给我留下的印象是：不激进，但耐看；不花哨，但细节经得起推敲。前脸黑化格栅加狭长灯组的组合，让它在一众“面包感”比较强的同价位MPV里，显得更有精致感一些。隐藏式滑轨和简洁的尾部设计，也让人感觉这台车的设计师是在意细节的，没有因为价格限制就草草了事。

“哥，咱坐进去感受感受？”销售拉开了侧滑门。

“行，先看里面。”我收起手机，往车里钻。

二、电动侧滑门确实香，用起来才知道

销售小哥挺热情，我还没坐进去，他已经掏出钥匙按了一下，侧滑门就滑开了，动作很顺。

就这个动作，说实话挺打动人的。家里如果有腿脚不太方便的老人，或者你一手抱娃一手拎东西的时候，车门自动打开的感觉确实从容不少。销售跟我说，这个右侧电动滑移门在这个级别里，尊享型是全系标配的。

“哥你过来看，”销售拉着我凑近车门，“这个门一共九种开法，外拉手、内拉手、B柱上的按键、头顶的按键、遥控钥匙、手机App、语音都可以控制。比如你抱着孩子，腾不出手，胳膊肘碰一下B柱那个键就行。孩子自己上车够不着把手？B柱内侧还有一个辅助拉手，离地一米二，就是专门按小朋友身高设计的。”

我伸手试了试那个拉手，位置确实顺手。家里有小孩或者老人的，上车的时候有个地方借力，安全感会好很多。而且销售说这个门带防夹功能，老人小孩用起来相对放心一些，不用担心关门的时候夹到手。这个细节让我想起以前一些老式面包车的侧滑门，关门像铡刀一样，现在有电动加防夹，体验确实不一样了。

“车尾还有一个智能电动尾门。”销售又按了下钥匙，尾门就升起来了。“这个尾门也带防夹，而且能设置高度记忆。有些地库比较矮，可以设置开到百分之五十还是八十，不至于顶到天花板。”

我走到后面看了看。刚才从外面就觉得尾门开口大，现在打开了一看确实如此，最宽的地方有1164毫米，洞口圆润平整。这个设计的好处很明显，搬大件东西不容易卡住，塞个整理箱或者平板包装的家具，不用左转右转找角度。

“第三排座椅可以四六分放倒，还能整个往前翻。”销售给我演示了一下，靠背放倒，整个座椅再一翻，后面就出来一大块平整的空间。“容积能到1202升，放两个20寸箱子加四个28寸箱子再加一个背包没问题。或者塞一辆折叠自行车也行。”

我目测了一下，确实能装。而且车里储物格挺多的，销售说全车有25处储物设计，什么手机台、贯通式储物盒、衣帽钩、隐藏式挂物钩都有。家用车嘛，零碎东西多，储物空间多总是好事。

三、空间表现：第三排不是摆设

静态体验MPV，空间是必考题。我坐进第二排，第一感觉是两个独立座椅中间的过道宽度不错。

“过道最宽的地方230毫米，”销售看我盯着过道看，就报了个数据，“座舱内部空间长度3331毫米，轴距2910毫米，横向宽度1500毫米，在这个级别里面都是挺靠前的。全车是二加二加三的真七座布局。说真的，星光730能卖到四万多台，连续五个月十五万以内MPV销量排前面，空间利用率做得好是个主要原因。第三排不是那种临时应急的小板凳，是真的能坐人。”

他指了指第三排让我去试试。我身高一米七五，坐到第三排，膝盖离二排椅背还有一拳多的空间，头部也超过一拳。坐垫宽度是1230毫米，厚度也可以，大腿能托得住。而且坐姿比较正常，不是蜷着腿那种蹲姿。靠背还能往后调到127度，半躺着也行。

“第三排头顶到顶棚超过一米二，六岁左右的小朋友能在后面站直。”销售补充说。

这个空间表现，对于一台紧凑型MPV来说算不错的。很多七座SUV的第三排是真的只能应急，星光730这个第三排，跑个中短途是没问题的。

“前排座椅还能180度放平，”销售给我演示，“放平之后就是一张躺椅，中午休息的时候在车里睡一觉，挺舒服的。二排座椅有双侧扶手，角度也能调。三排放倒之后跟后备厢配合，能拼成一张大床。”

内饰配色有两个选择，胡桃棕和暖沙棕。胡桃棕偏沉稳，搭配银霜白、烟霞灰、耀石黑、暮山紫四种外观色；暖沙棕偏温馨，搭配银霜白和烟霞灰。我个人更喜欢胡桃棕，看着档次感好一些。座椅的皮面厚度有10毫米，摸着挺厚实，坐久了应该不会太累。地板也是纯平的，中间位置踩着不硌脚。

四、智能配置：语音反应快，方言也能聊

坐进驾驶位，两块屏幕挺显眼，一块悬浮式仪表屏，一块12.8英寸悬浮式中控屏。整体设计简洁，没有太多复杂的按键，跟外观的简洁风格挺统一。

“这台车用的是Android 13，还内置了灵语AI中枢智能体，融合了AI大模型。”销售对着车机喊了一声“你好小菱”，屏幕马上就响应了。

“帮我把空调调到24度。”我试了一句。

话音刚落温度就调好了，反应挺快，没有那种等半天的迟钝感。销售说唤醒时间只要0.3秒，唤醒成功率超过百分之九十八。

“支持八种方言，粤语、四川话、上海话都能识别，准确率超过百分之九十五。”销售说，“还有小憩模式、露营模式、离车不下电模式，一键切换。比如露营的时候，车灯灭了，屏幕暗下去，空调还开着，挺实用。”

离车不下电这个功能我比较喜欢。夏天临时下车买个东西，车里宠物或者家人还能吹着空调，回来的时候车里还是凉的。这种小细节，是用过车、过过日子的人才能想到的。

“灵眸智能辅助驾驶系统也是标配，”销售继续介绍，“ACC全速域自适应巡航、智能行车辅助、前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道偏离抑制，这些都有。”

十多万出头的MPV给配AEB，这点值得说一下。毕竟车里坐的都是家人，安全配置多一些总不是坏事。

五、安全方面：车身用料和电池是亮点

聊到安全，销售明显认真了不少。

“星光730用的是六环高强钢笼式车身，整车高强钢占比百分之七十五点六，其中有20处用了1500兆帕的热成型钢。前后都有铝合金防撞梁，厚度2.5毫米。还有一个碰撞后发动机下沉的设计，正面碰撞的时候发动机整体往下走，给驾驶员留出更多空间。”

1500兆帕是什么概念？差不多一平方厘米能承受十几吨的压力。用在车身上，安全性方面会让人更放心一些。

“电池方面，五菱新能源累计卖了300万辆，碰撞零自燃。”销售说到这个数据的时候语气挺自信，“神炼电池用了不起火电芯技术，有L型安全极耳降低物理阻抗，还有陶瓷层涂覆，正极材料也优化过。电池包外壳用第三代1500兆帕高强度钢，超高强度钢覆盖率超过百分之八十三，底部还有1200兆帕的高强钢底板。”

“而且有车端和云端双BMS智能协同，24小时监控，240多项安全监管，80多项故障预警。电池稍微有点不对劲，系统提前就会报警。”

300万辆零自燃这个数据，如果属实的话，确实能给消费者一些信心。电池安全对新能源车来说太重要了，这一点五菱算是守住了底线。

六、动力怎么选？三个版本各有特点

销售帮我梳理了一下三个动力版本：

“燃油版是1.5T发动机，177马力，290牛·米，配CVT变速箱，补贴完8.78万。动力日常够用，CVT也比较平顺。”

“插混版是灵犀动力3.0，1.5升自吸发动机加第四代十合一电机，发动机106马力、130牛·米，电机145千瓦、230牛·米。电池是20.5度电的神炼电池，CLTC纯电续航125公里，满油满电综合续航1100公里，WLTC综合油耗1.83升。补贴完10.78万。市区代步用电就够了，跑长途也不焦虑。”

“纯电版是100千瓦的永磁同步电机，60度电池，CLTC续航500公里。常温下快充从百分之三十充到百分之八十大概20分钟。补贴完11.38万。如果有固定充电桩，日常用成本很低。”

三个版本我都简单算了一下：如果主要市区通勤、偶尔跑长途，插混版比较均衡；如果家里有充电桩、基本不出远门，纯电版省钱；如果预算紧一些，燃油版也够用。

“悬架方面，三个版本一样，都是前麦弗逊后多连杆独立悬架。”销售补了一句。

这个配置在同价位MPV里确实不多见。后多连杆意味着滤震会更好一些，第三排乘客坐着也会舒服点。

七、优惠权益怎么算？

“现在买车有什么政策？”我问。

“从4月27号到5月31号，在五菱App或者小程序上下订，一千块可以享受六重礼：无门槛超级置换补贴两千块；五菱宝骏老车主换购再叠加两千块；送价值三千块的龙膜太阳膜，正品龙膜，不过安装费要自己出；首任非营运车主三电系统有专门的质保政策，具体条款可以看官方说明；整车的话，插混和纯电是六年或者十五万公里，燃油版三年或者十万公里；还有零首付金融方案可以选。”

我算了算，超级置换补贴加老用户补贴，最多能省四千，加上送膜和质保政策，性价比又往上提了一截。不过膜不包安装，这个要提前了解清楚，别到时候以为全免费。（活动详情咨询当地经销商）

八、试驾感受：城市、快速路、能耗实测全记录

聊得差不多了，销售主动提议出去开一圈。正合我意，一台MPV光看静态是不够的，得跑起来才知道它到底几斤几两。

试驾车是一台插混125km尊享型，车身颜色是烟霞灰。上车之前我看了一眼仪表，剩余电量大概百分之七十五，纯电续航显示还有94公里，油量满格，综合续航显示1050公里左右。销售说这台试驾车平时在店里用，基本不怎么充电，都是当油混车在跑，这个剩余续航数据刚好能反映出一部分日常真实状态。我掏出手机默默记了个数。

起步与城市路况

按下一键启动，没声音，仪表亮了。挂D挡，松刹车，车子很安静地滑出去了。

“电驱就是这样，一点声音没有。”销售坐在副驾，一边调空调一边说。

从4S店出来直接扎进市区道路，一路上红绿灯多，走走停停。145千瓦的电机配合230牛·米的扭矩，在时速60公里以下相当轻快，甚至有点超出我对一台MPV的预期。轻点油门车子就往前窜，完全没有燃油车那种起步等待转速攀升的过程。我特意用了几种油门开度去试：轻踩三分之一，车子线性能量输出，跟车不费劲；需要超车深踩一点，电机的扭矩响应很快，车头一抬，动力立刻就涌上来了，没有任何迟疑。这个动力水平，在城市里开可以说绰绰有余。

过了五个红绿灯之后，我低头看了一下仪表上的能耗显示：最近50公里平均电耗大约14.7度每百公里。考虑到车上坐着两个人，空调开着24度两档风，这个能耗水平挺实际的。如果是自己家有充电桩，晚上谷电三毛多一度，算下来一公里电费大概五分钱出头，这个用车成本确实香。

发动机介入的感觉

开了一段纯电，我特地调到了混动模式。电量大概还剩百分之六十几的时候，深踩一脚油门，发动机启动了。但说实话，如果我不是刻意在等它介入，几乎察觉不到震动，只听到极其轻微的一阵嗡嗡声从前面传来，随后又安静下去。这套灵犀动力3.0的发动机和电机配合得很默契，动力衔接没有突兀感，更像是一个“帮你把活儿干了但你感知不到”的角色。

我趁机试了一脚地板油。145千瓦电机和发动机并联输出，整体加速谈不上多猛，但中段提速在同价位MPV里算相当利落的。时速60加到100的过程线性而不挣扎，体感大概就是一台2.0T低功率发动机的水平。不过跑到时速100以上再加速，发动机声音会稍微明显一些，但不至于嘶吼，属于正常水平。

快速路与高速路况

市区跑完之后，销售带我拐上了一条快速路，限速100，车流量不大。正好试试ACC和高速能耗。

开启ACC，设定车速95公里每小时，跟车距离调到中间档。松开油门之后，车子自动跟前车保持距离，加减速都很线性，没有突兀的急刹或者急加速。前车减速的时候，星光730也是缓缓降速，体感比较舒服。车道保持辅助也在工作，方向盘会微微修正，让车保持在车道中间。不过在过一个弧度比较大的弯道时，方向盘修正力度稍弱，还是需要人手扶一把，这个价位的L2辅助驾驶基本都差不多，能分担高速巡航的疲劳感就算合格了。

跑快速路大概跑了十五公里左右，我专门清零了一组小计里程来看这段路的能耗。因为电量已经下到了百分之五十五左右，发动机介入频率比刚才在市区高了一些，基本是发动机直驱和电机辅助交替工作的状态。到达快速路出口时，表显这十五公里的综合油耗大约在2.1升每百公里，电耗折算下来差不多在每百公里15.5度电加每百公里1.3升油的水平。

折回到店之前，我又刻意走了一小段拥堵路段来模拟早晚高峰，走走停停大概三公里，油耗显示跳到2.8升每百公里左右。整体加权下来，如果把它当油混车用、没有天天充电的话，综合油耗大致在百公里三升到四升之间。如果家里有充电条件、每天都能充满125公里纯电续航的话，日常通勤基本可以做到不用油，用车成本会进一步压低。

这次实测出来的油耗数据，跟官方标称的WLTC综合油耗1.83升每百公里相比确实高了一些。但这个差距很好理解——官方WLTC数据是在标准化的理想工况下测出来的，而咱们这趟试驾，车上坐着两个人、全程开空调、驾驶风格偏激烈，加上试驾车平时基本不充电、电池一直处于低电量状态，油耗偏高是正常的。对于普通车主来说，如果家里有充电桩、每天都能充上电，日常通勤的油耗大概率会落在两升多的区间。对于一台七座MPV，这个水平已经是挺省油的一档了。

底盘与悬架表现

快速路上有一段路面不太平整，隔几十米就有一个桥面接缝。星光730碾过去的时候，“咚”一声很干脆，车身没有多余的晃动，后多连杆独立悬架把弹跳控制得很利索。这种体感在同价位采用扭力梁非独立后悬的竞品上，通常是“咚”一下然后尾部再颠两下，区别挺明显。

我专门换到第三排坐下，让销售开到一段搓板路上，时速大概四十公里左右。屁股底下传来的震动比较细腻，没有那种硬碰硬的冲击感。第三排坐垫厚度和靠背角度帮了忙，加上悬架过滤了一部分高频震动，整体舒适性比我想象中好一些。虽说不能跟二十万以上带空气悬架的车比，但在这个价位，后多连杆确实是能真切感受到的加分项，第三排乘客不用“坐船”一样晃来晃去，也不会被颠得七荤八素。

转向与静谧性

方向盘手感偏轻，原地掉头和低速泊车的时候很省力，这点对女司机或者经常在老旧小区里挪车的人来说挺友好。速度上来之后转向力度会加重一些，但还是偏轻的取向，有人喜欢这种轻松感，有人可能会觉得少了点人马一体的反馈。家用MPV嘛，轻松好开是主要诉求，从这个角度看没问题。

隔音降噪方面，纯电状态下安静程度不用说，电机声几乎听不到，只有一点轻微的路噪从底盘传上来。时速80公里以上，风噪开始出现，A柱附近有轻微的风声，属于正常水平，不会影响车内交谈。发动机介入后的声音控制得不错，除非是地板油急加速，否则日常驾驶中发动机的存在感不强。

制动与能量回收

刹车脚感总体偏软，初段有一小段行程是能量回收在工作，再往下踩才是机械制动介入。习惯了之后挺好掌控，但第一次开可能需要适应一下，不然容易觉得“刹车有点虚”。能量回收力度可以调，调到强回收之后，松油门有明显的拖拽感，市区跟车基本可以单踏板操作。不过我试了一圈下来，觉得放在标准模式最舒服，强回收对于车上的乘客来说可能会有点不适，毕竟是家用车，舒适和平顺是第一位。

从试驾车上下来，我在车外又站了五分钟。一方面是回味刚才的驾驶感受，另一方面也确实是在想：用十万出头的价格买到这样的动态表现，145千瓦电机的动力在城市里开甚至有点小爽快，后多连杆的底盘也让舒适性有了保证，配置、空间、能耗都做到这个水平，星光730在它所处的价格带里，确实给竞争对手留的空间不多了。

九、总结：这台车适合谁？

体验下来，星光730尊享型给我的感觉是：它很清楚家用MPV的消费者到底在意什么。

电动侧滑门、大空间、舒适的第三排、好用的语音系统、齐全的主动安全配置，这些都不是花里胡哨的东西，而是日常用得到的功能。它没有试图去堆一些看起来很酷但实用性不高的配置，而是把预算花在了家庭用户最需要的地方。

外观方面，黑化前脸加隐藏式滑轨的设计，让它在同价位MPV里多了一些精致感，不是那种纯粹的工具车既视感。四种颜色也给了不同审美取向的用户选择余地，暮山紫走个性路线，银霜白和烟霞灰偏大众审美，耀石黑偏稳重。

动态方面，插混版的动力平顺、能耗经济，实测综合油耗在百公里三升多到四升之间，有充电条件则日常通勤基本零油耗。145千瓦电机带来的市区行驶质感超出了这个价位的预期，动力响应快且安静。后多连杆独立悬架在同价位里算良心配置，第三排舒适性受益明显。L2级辅助驾驶能缓解长途疲劳，但弯道大的时候还是得人工接管。整体驾驶感受轻松、平顺，符合家用MPV的定位。

安全底子也不错，高强钢车身、1500兆帕热成型钢、神炼电池300万辆零自燃的记录，这些看不见的地方，五菱没有省。

当然，受限于价格，内饰材质和一些细节的精致度肯定比不上二三十万的车。但在这个价位段，它的整体表现是挺有竞争力的。

选购建议：

如果你主要在市区通勤、偶尔跑长途，插混125km尊享型是相对均衡的选择，补贴完10.78万，WLTC综合油耗标称1.83升，实测能耗表现经济，日常代步用电、长途用油，没有续航焦虑。

如果家里有固定充电桩、出行半径基本在300公里以内，纯电500km尊享型补贴完11.38万，日常使用成本会很低，一公里几分钱。快充SOC 30%到80%大约20分钟，跨城压力也不大。

如果预算有限，燃油1.5T尊享型补贴完8.78万，177马力搭配CVT，动力够用，价格友好。

星光730尊享型的意义，可能在于它证明了一件事：十万元级别也能买到一台在空间、配置、安全、能耗方面没有明显短板的7座MPV。它并不是一辆没有缺点的车，但在它所处的价格带里，它提供了一个比较有诚意的选择。

如果你最近在看家用MPV，不妨亲自去店里开一圈、带着家人坐一圈。数据可以告诉你配置，但只有坐上去、开起来，才能真正感受到这台车适不适合你家的生活。