“一切陷入黑暗，随后火焰倾泻”，伊朗战争遭袭船上男子讲述经历

“眼前一片漆黑，然后大火倾泻而下”：一名船员在伊朗战争中遭袭船只上的恐怖经历

一名海员在接受采访时，描述了在阿曼湾发生的袭击事件，他的朋友兼船员迪克西特·索兰基在事件中遇难。

3月1日早晨，一声爆炸毫无预警地撕裂了“MKD Vyom”号油轮的引擎室。“巨大的冲击波和火球袭来，”巴西斯（化名）说。他是这艘在美以对伊朗空袭期间，首批在阿曼湾遭遇致命袭击的船只上的船员之一。

“有那么一两秒钟，我被震晕了，”他说，“眼前一片漆黑。电力中断了。我抬头一看——大火和浓重的黑烟正倾泻而下。”

被爆炸震惊的他试图弄清发生了什么，然后意识到自己必须逃生——而且要快。

“引擎室已经被摧毁了。金属管道、绝缘层、油箱，全都被炸得支离破碎。一扇两厘米厚的防火门、玻璃窗——砰的一声，全没了。”

“我当时想：‘我还活着。我必须离开这里。’”

巴西斯向英媒提供的惊人证词，首次详细描述了身处美以对伊朗战争中心的船只上的海员们的恐怖经历。

他说，自己是“幸运儿之一”，在那起并非所有人都能生还的事件中幸存了下来。

引擎室已经被摧毁了……砰，全没了。我当时想：‘我还活着。我必须离开这里。’

这艘悬挂马绍尔群岛船旗的“MKD Vyom”号油轮从阿姆斯特丹出发，经霍尔木兹海峡，原定驶往沙特阿拉伯的拉斯坦努拉。巴西斯说，在冲突升级期间，该船接到指令要停船，报告任何可疑情况，并等待进一步指示。

他说，当时船的位置距离伊朗超过100英里，离海峡“非常远”，而且附近没有其他船只，所以没有人过分担忧。

当时巴西斯并不知道，在“MKD Vyom”号遇袭两小时前，另一艘名为“Skylight”的油轮已遭到攻击，造成一名海员死亡，另一名海员失踪。

他回忆说，尽管浓烈的黑烟灼烧着他的喉咙和肺部，几乎令他窒息，但他接受的训练和对此船的熟悉程度发挥了作用。在完全的黑暗中，他不知怎么找到了出口和楼梯，挣扎着爬上了舰桥。

“有两次或三次，我因窒息几乎失去知觉。但我想：‘如果我倒下，我就会死。’我相信是上帝帮助了我，因为我也不知道自己哪来的勇气。”

甲板上，一片诡异的寂静笼罩着船只。

“一艘正在航行的船是有生命的，你能感觉到，它总有噪音。但当时静得连针掉在地上都能听见。非常平静。海面也很平静，没有风。”

就在那时，他得知他“亲爱的同事”和“大家的好朋友”——来自印度孟买的32岁加油工迪克西特·索兰基——仍然失踪，很可能还在火势仍在肆虐的引擎室里。

为了在失去主电源且引擎受损的船上找到他，由21名乌克兰、印度和孟加拉国船员组成的团队只能用灭火器和沙子来灭火。

一些人开始将水桶放下船舷放入海中，用手将海水提上来，进行一场越来越绝望的灭火尝试。

他们花了四个小时才扑灭大火，救援行动才得以展开。但尽管他们尽了最大努力，一切为时已晚。巴西斯和另一名船员在引擎室扭曲变形的金属废墟下找到了他们同事的尸体，他已经遇难。

离开船只，把一位同事留在引擎室里，这令人无法承受……我们觉得自己失败了

“我们尽了最大努力找回他的遗体，为了我们自己，也为了他的家人，”巴西斯说。但第二次火灾爆发了，火焰开始通过破裂的油罐蔓延。

船上载有6万吨汽油，情况变得危急。

“如果火势蔓延到货物区，我们所有人都会消失，”他说。不久后，船长下达了弃船命令。

“离开船只，把一位同事留在引擎室里，这令人无法承受，”巴西斯说，“我们运用了训练中学到的知识，奋力灭火。但我们觉得自己失败了。”

周四，64岁的阿姆拉特拉尔·戈卡尔·索兰基说，他的儿子迪克西特是他的“英雄”。

这位海员“冷静、勤奋、有绅士风度”，总是乐于助人，“无论在海上一连工作多少小时有多么疲惫”，他的父亲说。“他不仅仅是一名水手——他是一位儿子，一位保护者，是这个家的核心。失去他留下了一个永远无法填补的空洞。”

索兰基本人是一名退休海员，他表示，各国政府和航运公司必须采取更多措施保护穿越冲突区域的船员：“任何海员都不应仅仅因为从事本职工作而担心失去生命。”

来自比哈尔邦的阿什什·库马尔是“Skylight”号的船长，该船比“Vyom”号早几个小时遇袭。自袭击发生前，他的家人就再也没有他的音讯，但他们拒绝相信他已经死亡。

他的妻子安苏·库玛丽说，她无法接受他离开了。“他们出国是为了创造未来。如果发生这样的事，家庭就毁了。我完全相信他被困在了某个地方。他一定会回来的，”她说。

自3月1日以来，在霍尔木兹海峡及更广区域，已有10名海员在32起针对船只的袭击中丧生。海员们通常不是工会成员，且担心被无良船东列入黑名单，因此敢于发声的情况很少见。

在巴西斯和船员们被另一艘船救起后，该船的管理公司安排他们留在阿曼，在那里他们得到了咨询和治疗。他们于3月4日被送回家。

我的海员同胞们正在受苦……被困，比囚犯还糟，没有通讯，食物和水有限。

距离他的噩梦过去十周后，巴西斯强调，他是代表自己发言，而非代表他的公司或其他任何船员，目的是为了突显约2万名无辜海员的困境，他们至今仍被困在霍尔木兹海峡的大约800艘船上，无法逃离。

其他船只则停泊在附近港口的锚地。这条通常承载着全球每日五分之一石油和液化天然气供应的水道，自美国和以色列于2月28日首次对伊朗发动空袭以来，实际上已陷入停滞。

尽管与家人平安待在家中，但他的思绪常常回到海湾地区那些海员同胞身上，他们被一场旷日持久的地缘政治危机所摆布，这场危机尽管有停火协议，却毫无很快解决的迹象。

“我的海员同胞们正在受苦，”他说，“他们被困住了，比囚犯还糟，没有通讯，食物和水有限。”

巴西斯呼应联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯的呼吁——后者要求实施一项协调计划以撤离海员——他呼吁各国坐下来商讨如何最好地让被困海员回家。

“现在是航运业所有成员国采取必要行动，允许我们的海员逃离霍尔木兹海峡的时候了，”巴西斯说，“他们是那些在疫情期间维持全球经济运转的人。他们是无辜的受害者。”

自2月28日冲突爆发以来，国际运输工人联合会（ITF）收到的需要帮助的海员案例增加了100倍，从200例增加到2000例。

ITF阿拉伯世界和伊朗方便旗协调员穆罕默德·阿拉切迪表示，他有70条WhatsApp消息需要立即处理。大多数人希望被遣返回国，远离冲突区域，其他人则在追讨未付的工资，包括一些被船东遗弃的案例，还有人在报告食物短缺。他说，他们正日益陷入痛苦之中。

“当你与一个45岁、有家室的男人通话，他泪流满面地说‘我的命就交到你手里了’，但你不能承诺任何解决办法时，这真是一个艰难的局面，”阿拉切迪说。

“海员们正在告诉世界，我们的生命处于危险之中。他们需要保护。所有政府必须团结起来，找到一个解决方案，”他补充道。

“MKD Vyom”号的管理公司V Ships Asia表示，这起事件不幸导致一名“深受器重的船员”丧生。