90%碳减排，宁波“智”造！这艘“中国首制”船凭什么出圈？

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

今天，工业和信息化部发布了2026年一季度中国造船业的最新数据。三大指标继续以绝对优势领跑全球，实现“开门红”。

值得关注的是，在这份沉甸甸的成绩单中，一艘来自浙江宁波的船舶被特别提及——工信部在发布数据、阐述中国造船业绿色转型成果时，特意列举了宁波航运企业——浙江创欣海运有限公司建造的“创新19”轮。

从宏观的产业爆发到微观的船舶交付，这条新闻的背后，是中国造船业在“量质齐升”赛道上的精准卡位。“创新19”轮成为中国造船低碳化转型的标杆之作，彰显宁波航运在绿色赛道的硬核实力。

宏观霸榜：新接订单暴增195%，中国造船业继续碾压式领跑

先看全局。2026年1至3月，我国造船业交出的答卷堪称“现象级”：新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%；造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%；手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%。

从全球份额看，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占据世界市场的57.3%、84.9%和69.8%。全球18种主要船型中，我国有15种船型新接订单量位居全球首位。在大型船领域，我国超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%。

这意味着，全球每诞生10张新船订单，就有近8.5张流向中国船厂。但比起“量”的绝对优势，更值得关注的是“质”的深刻变革。

绿色拐点：80%绿色订单，低碳船型集中爆发

更亮眼的是绿色转型成效。一季度中国新接绿色船舶订单国际份额达 80.2%，甲醇、LNG、纯电动等新能源船舶批量交付，形成 “全域覆盖、技术领跑、批量交付” 的格局。从 “鲲” 系列甲醇集装箱船到 “天山” 号 LNG 船，再到宁波企业打造的 “创新 19” 轮，中国绿色造船正实现从技术突破到商业化落地的跨越。

那么，“创新19”轮到底特别在哪里？

在众多交付的绿色船舶中，“创新19”轮的标签足够硬核：国内首艘单一甲醇燃料江海直达散货船。

这艘由浙江创欣海运有限公司投资建造的船舶，今年2月14日正式首航，标志着甲醇燃料在我国航运商业化应用迈出关键一步，其突破性主要体现在三个方面：

第一，实现了能源路径的彻底转向。不同于目前市面上常见的甲醇/燃油双燃料过渡方案，“创新19”轮采用了单一甲醇燃料技术。这意味着它彻底抛弃了传统燃油的依赖，是真正意义上的纯粹绿色动力。

第二，减排效果立竿见影。据实测数据，该船二氧化碳排放量锐减90%，硫氧化物几乎实现零排放。在全球航运业面临日益严苛的降碳压力下，这样的指标已经提前触碰到了未来的环保红线。

第三，解决了“江海直达”这一特殊场景的绿色化难题。作为“江海直达”船型，它打破了以往海船进不了江、江船出不了海的限制，能在宁波舟山港与长江沿线港口间实现一站直达。这种吃水浅、能效高、绿色化的设计，精准契合了长三角一体化下的绿色物流需求。

宁波力量：绿色航运赋能港口经济，助力双碳目标

“创新 19” 轮由武汉创新江海运输有限公司投资建造，全资子公司浙江创欣海运有限公司运营管理。“创新19”轮的诞生，也折射出宁波航运企业敢为人先的创新特质。

作为民营企业，浙江创欣海运没有选择在传统赛道上做简单的运力扩张，而是直接切入航运脱碳的“深水区”。在业内不少企业仍在评估、观望哪种替代燃料更适合作为过渡方案时，他们直接押注单一甲醇路线，用实际订单打破了航运市场的观望情绪。其后续 4 艘姊妹船预计今年陆续投运，将形成国内首个甲醇动力江海直达船队。

这种以企业为主导的绿色试水，不仅为国内内贸航运提供了零碳样本，也印证了中国造船产业链在配合船东进行定制化、前瞻性研发上的超强柔性。

作为全球第一大港，宁波舟山港是中国航运绿色转型的核心枢纽，而浙江创欣海运等本土企业，正是推动转型的重要力量。

“创新19”轮的投运，既是宁波航运企业技术创新、绿色转型的缩影，也契合中国造船业高端化、低碳化的发展方向。未来，随着更多甲醇、LNG等新能源船舶投运，宁波航运将持续为中国造船全球领跑、“双碳” 目标实现注入动力，让绿色成为宁波港口经济最鲜明的底色。