网传众多知名新能源车企锁电坑惨车主被约谈调查 比亚迪 特斯拉 小鹏 理想 蔚来 问界 极氪牵扯其中 回应来了...

近期，新能源汽车OTA（远程升级）“锁电”问题再度引发关注。据央视网，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%，最终8家车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能，不过部分企业予以否认。

出品｜网经社

作者｜唐三

初审｜无痕

审稿｜云马

配图｜网经社图库

从标称510公里到不足300公里

央视网报道，一位车主反映，其新车购买时标称CLTC续航为510公里，20%—80%电量快充时间为40分钟。一次夜间OTA升级后，续航跑不到300公里，一夜间蒸发超200公里，快充时间也从40分钟延长至70分钟，电机输出功率明显受限。车主联系4S店，对方以“冬季低温影响”或“系统优化提升安全性”为由搪塞，始终未正面回应是否实施了锁电。

类似遭遇在各品牌投诉平台上密集出现。天津一位车主反映，其比亚迪秦L在车主毫不知情的情况下被擅自锁定功率，实际功率已低于工信部备案值以及CCC认证值。另有深蓝S07车主投诉，经过两次OTA升级后，充电功率从正常的66kW降至不超过36kW，充满电由此前的约40分钟变成了一个多小时，4S店承认是厂家“偷偷锁了功率，所有车主都受影响且无法解决”。

特斯拉Model Y车主也反映，在一次系统强制升级后，车辆在第三方充电站充电至76%便自动切断充电，此前从未出现过此问题。这些分散的投诉指向同一个事实：锁电并非个别品牌偶发，而是覆盖主流市场、持续已久的行业性行为。据不完全统计，仅2026年一季度，涉及锁电的维权群组已超过30个，累计受影响车主数量或达数十万人。

规避百亿质保成本——“锁电”背后的经济账

所谓"锁电"，是指车企在车主完全不知情的情况下，通过OTA（空中下载技术）远程推送升级包，私自修改车辆电池管理系统（BMS）的核心参数，人为压缩电池的可用容量和性能。具体手法有四种： 一是限制SOC充电上限，原本能充满100%的电池，锁完后只能充到80%甚至更低；二是限制放电深度，底部电量提前"锁死"，可用电量进一步缩减；三是限制充放电功率，快充速度骤降，续航和时间双双劣化；四是最隐蔽的"动态SOC微调"，以每次微小幅度逐步下调参数，让车主温水煮青蛙，几个月都感觉不出来。

典型案例：某车主购入一辆标称CLTC续航510公里、60度电池的车型，花了近二十万元。OTA升级之后，续航跌至不到三百公里，实际可用电量只剩四十度，相当于有整整二十度电被车企无声无息地拿走了。到店反映，被告知"系统优化提升安全性"。换言之，你的钱交了，但买到的东西被人偷走了一部分，偷你的人还拿着"为你好"的旗子。

车企为何甘冒风险“锁电”？根本动机是经济利益。动力电池质保期通常为8年或12万公里，若衰减超过20%，车企须免费更换，单次换电成本高达3万至5万元。以比亚迪为例，2025年其新能源车销量超过300万辆，若其中1%的车辆触发换电条件，仅电池更换费用就高达9亿至15亿元。锁电之后，电池实际可用容量减少，充放电循环频率下降，衰减速度明显变慢。有业内人士估算，对年销量百万级的车企，一次简单的锁电操作，每年可节省数十亿元质保支出。

与此同时，许多车企出厂时将电池参数推向极限以博取亮眼的续航数据，交付后激进标定带来的自燃风险和寿命问题逐渐暴露。有专家指出，部分车型在工信部备案的续航数据是在理想条件下测得的，而实际使用中电池快充倍率、放电深度远超合理范围，导致电池老化加速。与其大规模召回承受巨额成本，不如远程降级，将安全风险转嫁给用户。有媒体评价，锁电的本质是“车企将电池安全风险转嫁给用户”。

每日经济新闻评价，锁电的本质是“车企将电池安全风险转嫁给用户”。”北京职业律师杨彤在接受《锋面》记者采访时指出，“从《中华人民共和国消费者权益保护法》的角度看，车企单方面‘锁电’侵犯消费者的知情权和自主选择权，从《中华人民共和国民法典》分析，车企属于单方面变更合同，构成违约、侵犯财产权。车主可从法律角度维权，要求恢复性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的可主张退一赔三。”

监管重拳：约谈、立案与四大禁令

面对集中爆发的投诉，监管部门果断出手。2026年3月22日，工信部与市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，划出四条红线：严禁静默强制升级；严禁通过OTA锁电降配；严禁掩盖车辆缺陷逃避召回义务；所有OTA升级须全量备案，未经备案不得推送。通知还明确要求，车企在升级前必须通过APP、短信等方式明确告知用户升级内容、影响范围及可能产生的性能变化，并取得用户确认。

随后，8家涉事车企被约谈，3家因情节严重被立案调查，2家紧急撤回争议升级包并承诺恢复车辆原有性能。第一财经记者今日向比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、赛力斯问界、吉利极氪、广汽埃安8家车企求证。其中，比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、广汽埃安已明确否认。

对于仍在锁电困扰中的车主，浙江省数智技术与服务联合会数字经济专委会副秘书长、网经社电子商务研究中心高级分析师陈礼腾指出，监管部门对涉事车企开展约谈调查，彰显了规范行业秩序、保障车主权益的决心。部分车企通过 OTA 远程升级暗中锁电，导致车辆续航缩水、性能下降，既损害了车主合法权益，也违背了企业诚信经营的底线，消耗行业公信力。

监管约谈既是警示也是契机，一方面能遏制违规锁电行为，倒逼车企正视自身问题；另一方面也为行业划定红线，引导企业坚守合规底线。车企不应因短期利益忽视长期发展，需平衡电池安全与车主权益，主动整改、公开透明，才能赢得市场信任。此次事件也提醒行业，唯有坚守诚信、敬畏规则，才能推动新能源汽车行业高质量发展。

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