两月两登央视《对话》，蔚来的长跑，藏着中国汽车的长期主义

2026 年全国两会期间，作为换电产业代表登上央视《对话》；北京车展开幕当天，再度以中国车企标杆身份成为《对话》主嘉宾，两个月内两度站上这档见证中国经济发展的王牌栏目，蔚来与李斌，凭什么能获得国家顶级媒体的持续聚焦？

答案，藏在蔚来十二年的创业长跑里，也藏在中国汽车产业从大到强的发展脉络中。《对话》栏目二十余年的历史里，能在短时间内两度成为主嘉宾的企业家寥寥无几，这背后，不仅是对蔚来企业发展的认可，更是对其代表的中国新能源汽车发展路径、产业创新模式的权威肯定。

第一次登上《对话》，李斌带来的是中国原创换电模式的全球答卷。今年2月，蔚来累计换电服务突破 1 亿次，这条被海外车企反复尝试却最终放弃的技术路线，被蔚来在中国实现了规模化、商业化落地。从川藏线、滇藏线到即将贯通的丝绸之路换电路线，蔚来用数千座换电站，织就了全球最大的补能网络，彻底打破了纯电汽车的续航焦虑，也为全球新能源产业提供了全新的中国方案。

第二次登上《对话》，李斌展现的是中国车企参与全球竞争的底气与实力。北京车展上，蔚来首发的ES9成为全场焦点，被各国观众与海外车企技术团队反复围观；全新 ES8上市仅215天，交付便突破10万台，刷新了中国40万元以上车型十万台交付的最快纪录，连续四个月斩获大型SUV与40万元以上车型双料销量冠军。从被贴上 “PPT 造车” 标签的行业搅局者，到高端汽车市场的领跑者，蔚来用十二年时间，打破了外资品牌对中国高端汽车市场长达数十年的垄断。

更难得的，是穿越周期后的清醒与格局。这期《对话》里，最令人动容的一幕，是谈及那些曾经同行、如今已消失在行业浪潮中的品牌时，李斌那句诚恳的 “作为创业者，对于失败者也要给予足够的尊重”。中国汽车的今天，从来不是一将功成万骨枯，无数探索者的试错与付出，共同铺就了行业前行的道路。而李斌自己，也曾经历 2019 年 “最惨的人” 的至暗时刻，正是靠着对技术的长期死磕、对用户体验的极致坚持、对行业规律的深刻敬畏，蔚来才爬出低谷，穿越了行业周期。

两个月两登《对话》，对蔚来而言，是认可，更是新的起点。当中国汽车产业完成了从规模到技术的超车，从 “汽车大国” 到 “汽车强国” 的进阶，正需要蔚来这样坚持长期主义、坚持体系化创新的企业。李斌曾说，汽车行业是泥泞路上的马拉松，而这场关于中国汽车的长跑，蔚来不仅跑在了前列，更用自己的坚持，为行业跑出了更多可能性。

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