成达万高铁资阳沱江特大桥合龙

成达万高铁资阳沱江特大桥合龙施工现场。成达万高铁公司供图

　　5月8日，随着最后一节钢箱梁完成吊装，成都至达州至万州高速铁路（下称成达万高铁）全线控制性工程——资阳沱江特大桥顺利合龙。这意味着成达万高铁4座控制性桥梁——资阳沱江特大桥、遂宁涪江特大桥、南充嘉陵江特大桥、渠江特大桥全部合龙，为全线通车奠定了基础。
　　

因航道不通
专门修建了一座运梁栈桥

　　资阳沱江特大桥位于资阳市雁江区南津镇，全长约1606米。主桥为双塔双索面钢混混合梁斜拉桥，采用双柱型主塔结构设计，主跨320米，两座主塔高度均为112.5米，梁面距沱江江面65米。
　　记者在现场看到，合龙段钢梁是从大桥下的运梁栈桥提升到合龙口的。
　　为何要修建运梁栈桥？中铁大桥局成达万高铁项目指挥长许斌介绍，因为大桥所在位置上下游均有水电站，航道不通，合龙段的钢梁也就无法通过船只运送到桥下。因此，建设团队创新施工方案：在距离大桥约300米的地方建设了钢梁预拼厂，合龙段9个节段钢梁均在这里完成拼装；在桥下45米处修建了一座长约210米的运梁栈桥，钢梁拼装好之后，由运梁台车运送到栈桥的指定位置，最后再由桥面吊机完成钢梁提升。
　　中铁大桥局成达万高铁二标段一工区技术负责人吉飞飞告诉记者，本次合龙段长10米、宽16.2米、高5.25米，总重171吨，约相当于115辆家用轿车的重量。要把这块“庞然大物”精准提升到合龙口，保证吊装的稳定性尤为重要。“在整个提升过程中，我们会实时监测温度、风速和湿度以及钢梁在空中的几何形态，通过手机端和电脑端均能看到监测数据，发现异常变化可以随时调整。”他说。
　　钢梁被吊装到合龙口并不意味着结束，还要进行精调。为了控制合龙精度，精调会在夜间低温、温差稳定的时段（温度在15℃至20℃之间）进行。此外，钢梁上还有多个监测点，保证合龙口梁体位移和顶推力的匹配性；合龙完成后，施工人员还会通过直角尺和钢板尺来卡控两个节段之间的高差，通过仪器和人工的复合测量保证精度。
　　

4桥全合龙全线建设进入攻坚冲刺阶段

　　随着资阳沱江特大桥合龙，成达万高铁全线4座控制性桥梁——遂宁涪江特大桥、渠江特大桥、南充嘉陵江特大桥、资阳沱江特大桥均已实现合龙。
　　成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平说，资阳沱江特大桥合龙，标志着成达万高铁全线建设全面进入攻坚冲刺阶段，当前线路无砟轨道铺设、站房建设、四电集成等各项工程正同步有序推进。
　　成达万高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的核心组成部分。线路西起成都天府站，串联四川资阳、遂宁、南充、达州及重庆市开州区、万州区，终接郑渝高铁万州北站。
　　项目建成后，将进一步打通川渝地区联通长三角、京津冀的快速综合运输通道，完善成渝地区路网结构，助力成渝地区双城经济圈综合交通运输体系建设，为川渝地区协同联动、高质量发展提供坚实交通保障。
　　华西都市报-封面新闻记者曹菲