总投344亿！炉霍至康定新都桥高速公路开建！预计2029年建成通车

总投资344.31亿元的炉霍至康定新都桥高速公路近日完成核心招标工作，8大核心标段完成合同备案，正式进入全面建设阶段，将成为串联川藏南北高速的关键纽带。

之前走国道从新都桥到炉霍，全程要绕4个多小时，冬天遇上下雪封路，堵七八个小时都是常事，当地群众买个大件物资运回去，光运费就要比平原地区贵出三成，遇上急事要出远门，提前一天就要收拾东西准备赶路。

沿线的炉霍、道孚两县本来就有不少好资源，道孚有16处天然高温温泉，泡汤的时候抬头就能看见亚拉雪山的积雪，还有墨石公园的异域地貌，之前因为路不好，大多都是自驾发烧友才愿意绕路去，普通游客怕折腾很少专门跑一趟。

2024年道孚的温泉项目一年收益就有220多万，带动周边村民年均务工收入超3.3万元，等炉康高速通了，从成都出发走高速半天就能到道孚，游客量翻个两三倍完全不成问题，当地的民宿、餐饮、特色农产品销售都能跟着涨收入，村民不用再跑老远出去打工，在家门口就能赚到钱。

这种高原高速修起来确实难，平均海拔3500多米，氧气含量只有平原的七成，工人干一会重活就要停下来喘半天，冬天最低气温零下二三十度，混凝土刚浇上就可能冻住，全年满打满算只有6到8个月能施工，整个监理服务期超过6年，比普通高速的建设周期多了一两年。

沿线还挨着鲜水河活动断裂带，隧道大多要穿破碎岩层，涌水、瓦斯突出的风险一直都有，这次中标的单位之前都修过雅康、汶马、京藏高速那曲段这些高原超级工程，应对这些问题早就有成熟的经验，全程把控质量安全环保三个核心，工程质量这块完全不用操心。

就拿全线的控制性工程八美隧道来说，平均海拔3700米，进出口埋深都不到3米，属于超浅埋隧道，岩体稳定性特别差，施工的时候用了大管棚超前支护、反坡排水这些专项工艺，还有实时的地质预警系统，能最大限度规避施工风险，现在八美隧道已经顺利进洞施工，项目推进比预期还要快。

修的时候也没忘了护着高原的环境，施工前先把表层的草甸完整剥下来保温存放，等路基修好了再原样铺回去，拌和站都是全封闭的，废水过滤了循环用，不会弄脏周边的草甸和河流，尽量把施工对生态的影响降到最低，不会为了修路破坏当地的自然环境。

有人说1.84亿一公里的造价太贵，实在是没算明白这笔账，东部平原的高速一公里只要八九千万，但是高原高速要应对复杂地质、恶劣气候还有生态保护的额外成本，这个造价已经是同类项目里的合理区间，每一分钱都花在了实处。

这条高速从来不是只算经济账的普通公路，它是国家“连藏串青通滇”战略布局的重要联络线，串起来川藏南北两条高速干线，之后进藏的路线更灵活，遇上极端天气堵路也有备选路线，不管是应急物资运输还是群众出行，都多了一层保障。

等2030年全线通车，炉霍、道孚两县就彻底结束不通高速的历史，新都桥到炉霍的通行时间直接从4个小时缩短到2个小时，藏区的特色农产品、手工艺品能更快运出来卖上好价钱，内地的物资也能更便宜运进去，一来一回就能给当地群众省不少钱。

现在康定到新都桥的高速也在修，目前隧道掘进已经突破4万米，完成了总工程量的43%，等两条线都通了，从成都出发到炉霍全程高速，六个小时就能到，之前要走一整天的路程，现在半天就能到，川西的旅游圈直接能再往西北拓展一大块。

最实在的还是当地群众的民生保障，之前家里有人得急病，往康定的医院送要在路上耗四五个小时，很容易耽误救治时间，路通了一半时间就能到，孩子去州里上学也不用再晃半天的山路，日常出行的安全感和幸福感直接就能提上来。

这种往藏区修的高速，算的是民生账、发展账、民族团结账，几百亿的投资砸下去，换的是沿线几十万群众更好的日子，换的是川西高原更长远的发展，这笔钱花得再值不过。