总投资344.31亿元的炉霍至康定新都桥高速公路近日完成核心招标工作,8大核心标段完成合同备案,正式进入全面建设阶段,将成为串联川藏南北高速的关键纽带。
之前走国道从新都桥到炉霍,全程要绕4个多小时,冬天遇上下雪封路,堵七八个小时都是常事,当地群众买个大件物资运回去,光运费就要比平原地区贵出三成,遇上急事要出远门,提前一天就要收拾东西准备赶路。
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沿线的炉霍、道孚两县本来就有不少好资源,道孚有16处天然高温温泉,泡汤的时候抬头就能看见亚拉雪山的积雪,还有墨石公园的异域地貌,之前因为路不好,大多都是自驾发烧友才愿意绕路去,普通游客怕折腾很少专门跑一趟。
2024年道孚的温泉项目一年收益就有220多万,带动周边村民年均务工收入超3.3万元,等炉康高速通了,从成都出发走高速半天就能到道孚,游客量翻个两三倍完全不成问题,当地的民宿、餐饮、特色农产品销售都能跟着涨收入,村民不用再跑老远出去打工,在家门口就能赚到钱。
这种高原高速修起来确实难,平均海拔3500多米,氧气含量只有平原的七成,工人干一会重活就要停下来喘半天,冬天最低气温零下二三十度,混凝土刚浇上就可能冻住,全年满打满算只有6到8个月能施工,整个监理服务期超过6年,比普通高速的建设周期多了一两年。
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沿线还挨着鲜水河活动断裂带,隧道大多要穿破碎岩层,涌水、瓦斯突出的风险一直都有,这次中标的单位之前都修过雅康、汶马、京藏高速那曲段这些高原超级工程,应对这些问题早就有成熟的经验,全程把控质量安全环保三个核心,工程质量这块完全不用操心。
就拿全线的控制性工程八美隧道来说,平均海拔3700米,进出口埋深都不到3米,属于超浅埋隧道,岩体稳定性特别差,施工的时候用了大管棚超前支护、反坡排水这些专项工艺,还有实时的地质预警系统,能最大限度规避施工风险,现在八美隧道已经顺利进洞施工,项目推进比预期还要快。
修的时候也没忘了护着高原的环境,施工前先把表层的草甸完整剥下来保温存放,等路基修好了再原样铺回去,拌和站都是全封闭的,废水过滤了循环用,不会弄脏周边的草甸和河流,尽量把施工对生态的影响降到最低,不会为了修路破坏当地的自然环境。
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有人说1.84亿一公里的造价太贵,实在是没算明白这笔账,东部平原的高速一公里只要八九千万,但是高原高速要应对复杂地质、恶劣气候还有生态保护的额外成本,这个造价已经是同类项目里的合理区间,每一分钱都花在了实处。
这条高速从来不是只算经济账的普通公路,它是国家“连藏串青通滇”战略布局的重要联络线,串起来川藏南北两条高速干线,之后进藏的路线更灵活,遇上极端天气堵路也有备选路线,不管是应急物资运输还是群众出行,都多了一层保障。
等2030年全线通车,炉霍、道孚两县就彻底结束不通高速的历史,新都桥到炉霍的通行时间直接从4个小时缩短到2个小时,藏区的特色农产品、手工艺品能更快运出来卖上好价钱,内地的物资也能更便宜运进去,一来一回就能给当地群众省不少钱。
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现在康定到新都桥的高速也在修,目前隧道掘进已经突破4万米,完成了总工程量的43%,等两条线都通了,从成都出发到炉霍全程高速,六个小时就能到,之前要走一整天的路程,现在半天就能到,川西的旅游圈直接能再往西北拓展一大块。
最实在的还是当地群众的民生保障,之前家里有人得急病,往康定的医院送要在路上耗四五个小时,很容易耽误救治时间,路通了一半时间就能到,孩子去州里上学也不用再晃半天的山路,日常出行的安全感和幸福感直接就能提上来。
这种往藏区修的高速,算的是民生账、发展账、民族团结账,几百亿的投资砸下去,换的是沿线几十万群众更好的日子,换的是川西高原更长远的发展,这笔钱花得再值不过。
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