706亿天价电池订单要黄了！

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（来源：连线新能源NELinked）

据韩国媒体5月4日报道，韩国电池制造商SK On与日产汽车签订的规模达15万亿韩元（约合人民币706.5亿元）的电池供应合同，正面临取消风险，目前双方已就合同条款展开重新协商，尚未达成最终定论。

SK On相关人士在接受采访时表示：“正与日产重新讨论合同，但尚未有定论。”这一表态也印证了外界对这份天价订单前景的担忧，而订单可能告吹的核心原因，源于日产汽车电动化转型战略的重大调整。

时间回溯至去年3月20日，SK On曾高调宣布与日产汽车签署电池供应协议，这也是SK On首次获得来自日本汽车企业的电池订单，当时被业内视为韩系电池企业突破日系车企供应链的重要里程碑。根据协议约定，SK On将在2028年至2033年期间，为日产汽车供应99.4GWh的高性能、高镍软包电池，这些电池均在美国本土制造，可满足约100万辆中型电动汽车的动力需求，合同总规模约合15万亿韩元，折合约706.5亿元人民币。据悉，这些电池原本计划搭载于日产汽车在密西西比州坎顿组装厂生产的下一代电动汽车，该工厂曾被日产寄予厚望，计划从2028年起在此生产四款电动汽车，涵盖两款SUV和两款轿车，进一步完善其北美市场的电动化产品矩阵。

然而，日产汽车的电动化转型步伐远慢于预期，最终导致这份天价订单陷入尴尬境地。据悉，上月日产汽车已正式通知包括SK On在内的电池等零部件供应商，明确取消坎顿工厂的电动车生产计划，原本的电动化产能布局被彻底打乱。按照最新规划，坎顿工厂的电动车生产计划将被无限期推迟，转而生产皮卡和SUV等更具市场竞争力的燃油及混动车型，其中就包括计划2028年登陆美国市场的全新车身框架式Xterra以及三排座Frontier皮卡等车型。

事实上，坎顿工厂的战略转向只是日产电动化战略收缩的一个缩影。此前，日产汽车曾设定雄心勃勃的电动化目标，计划今年将40%的车型转为电动汽车，到2030年这一比例提升至60%，但目前该目标已明确延后。据业内分析，日产电动化转型放缓，一方面源于美国电动车市场的持续低迷，上月美国电动车销量表现疲软，叠加特朗普政府取消7500美元联邦电动车税收抵免的影响，电动车的价格竞争力大幅削弱；另一方面，日产自身也深陷成本高企、产能过剩的困境，全球产能利用率仅为65%，远低于行业健康水平，不得不收缩电动化投入，优先保障高盈利车型的生产。

值得注意的是，SK On近期在电池领域的布局并不顺利，此前曾于2025年底终止与福特的合资关系，不到10天内损失约13.5万亿韩元的潜在收入，如今与日产的天价订单又面临取消风险，无疑将对其业务布局造成不小冲击。作为高镍软包电池领域的行业领导者，SK On原本希望通过与日产的合作，进一步拓展日系车企市场，同时巩固其在美国电池市场的地位，此次订单生变，或将迫使其一改此前的市场策略。

目前，SK On与日产汽车的协商仍在进行中，合同最终是否会取消、若重新协商将调整哪些条款，尚未有明确消息。业内人士推测，若双方无法达成共识，这份706.5亿元的天价电池订单或将正式终止，而这也将成为全球汽车行业电动化转型过程中，又一起因战略调整导致大额合作告吹的案例，同时也折射出当前全球电动车市场面临的不确定性。未来，日产汽车是否会重新公布美国电动车推出计划、SK On如何应对订单可能告吹的影响，仍有待进一步观察。