央视曝光：电车续航一夜蒸发200公里，竟然是车企在背后搞鬼！

满电停了一夜，早上起来续航直接蒸发两百公里。快充从四十分钟拉长到一小时十分，踩电门明显没以前有劲。不是电池不行了，是车企趁你睡觉的时候偷偷动了手。

最近，央视最近曝光了一组数据：全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉突破1.2万件，同比暴涨273%。

面对铺天盖地的投诉，监管部门终于动了真格：8家新能源车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。

很多车主对这一幕感受太深了。

一辆标称续航510公里的新能源车，快充原本40分钟能从20%充到80%。一次夜间OTA升级后，续航跑不到300公里，充电时间延长到一个多小时。

联系4S店，工作人员坚持说“车辆没问题”“是冬季低温影响”，还特别强调“动力下降是系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整”。至于有没有修改电池管理系统参数、有没有锁电，始终不正面回应。

这就是所谓的“锁电”——车企在车主不知情、没同意的情况下，通过OTA远程静默升级，偷偷修改电池管理系统参数，限制电池充电的上限电压、放电深度和充放电功率。

原本容量一百度电的电池包，被锁电后只能用八十度甚至更少，那二十度电被软件活活封死在电池里。导致的结果就是：续航缩水、充电变慢、动力下降。

更让车主寒心的是，这种暗箱操作通常选在凌晨三点——车主最不可能察觉的时间段。你不点确认，系统也会“静默升级”，满电续航一夜蒸发一百多甚至两百公里，直接缩水15%到25%。

而这套操作的套路甚至早有先例：早在2021年，威马EX5发生多起自燃事件后，就曾通过OTA更新限制电池充电上限与放电功率，被中消协点名批评。

为什么这么多车企冒着被约谈甚至被立案的风险，也要干这种得罪车主的事？答案藏在电池质保成本的账本里。

电池是新能源车最贵的零部件，一套电池包动辄七八万起步。国家强制要求企业提供8年或12万公里的动力电池质保，部分车企甚至承诺“终身质保”。

对年销百万辆的车企来说，每万辆车的电池出了问题需要召回更换，成本就可能高达数亿甚至数十亿元。

锁电，本质上是一道成本转移的算术题。限制电池可用容量后，充放电循环次数减少了，电池衰减速度肉眼可见地放缓了，自燃风险也下降了。

结果就是：大批临近质保期“临界点”的车辆被强行压低了性能，避免在保内出现大规模故障或起火事故。车企省下的是每年数十亿元的潜在质保和召回支出，但车主买到的，是一台续航打了八折甚至七折的“残血版”电车。

比锁电本身更让车主难以接受的，是4S店和售后客服那句标准的官方话术——“这是为了您的安全考虑”。

真让人心里堵得慌。锁电之后，被强行压制的那部分电池容量和充电速度，就永远停在厂家的后台系统里。维修人员不会告诉你调整了什么参数、锁了多少度电，只会让车主“放心开”。

据中国汽车报报道，部分车企以“安全优化”为名，在用户不知情的情况下修改电池管理系统参数，本质上是在把本该自己承担的质保和召回成本，悄无声息地转嫁到消费者的日常出行上。

从法律角度看，车企在未告知车主、未征得同意的情况下，单方面通过OTA限制车辆电池充放电能力和动力性能，损害了消费者的知情权与自主选择权。你花了全款买的是标称续航的车，结果到手后性能被偷偷打了折——这叫任何消费者都无法接受。

好在监管层这次没有再睁一只眼闭一只眼。

2026年3月，工业和信息化部发布OTA新规，划下了清晰的红线：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、所有OTA升级必须提前备案、明确告知车主、获得用户授权。

此次8家车企被约谈、3家被立案，就是监管层向整个行业释放的明确信号——“锁电”不是打擦边球的问题，是在触碰法律红线。

人民网在评论此事时直接点出了问题的本质：“部分车企以‘安全优化’为名，在用户不知情的情况下修改电池管理系统参数，这本质上是把本该共担的责任，悄悄转嫁给了握着方向盘的普通人。”安全，不应该被当成一个筐，什么侵害消费者权益的事情都往里面装。

工信部2026年1号公告进一步明确，自2027年1月1日起施行的新准入审查要求，首次强制要求智能汽车进行信息安全渗透测试与OTA升级流程备案，监管模式从“一次性出厂准入”转向“全生命周期动态监管”。

这意味着，车企再想偷偷锁电就不是“投诉了再调查”的问题，而是一旦违规升级，系统便会产生警报，监管部门将直接介入。

被锁电的续航，车企或许能靠技术手段掩盖一时，但信任被锁死后，再想解锁就难了。一辆车的续航可以靠OTA“优化”来缩水，消费者的信任，缩了就是永久性的损伤。

那些被约谈、被立案的车企该好好想想了：你卖的是一辆车，还是消费者的出行安全感。