扛不住了！超80%充电桩运营商陷入亏损：每度电净利仅4分钱

你敢信？2026年充电桩行业里，一度电最多赚4分钱——还是头部企业扣完所有成本后的利润！不是开玩笑，这行现在难到什么程度？超80%的运营商连这4分钱都赚不到，直接亏得底朝天。平时看满大街的充电桩，以为是香饽饽，没想到背后的人都快熬不住了。

到2026年2月底，全国充电设施已经突破2101万台，公共桩483万台，私人桩1617万台，同比涨了近五成。车桩比接近1比1，听着挺完美吧？桩够车多，按理该赚翻了，可现实反着来——桩铺越多，亏越狠。

问题出在利用率上。很多地方桩多车少，尤其是2020年前建的老桩，功率低充电慢，车主根本不愿去。利用率不到10%的桩到处都是，杵在那儿风吹日晒，一天来不了几辆车，运营商每月还得交场地费、电费、维护费，钱哗哗往外流。

山东青岛有个小运营商的事儿特别扎心——2020年建站那年还能赚50万，到2023年直接砍到8万，利润只剩6万！三年时间收入跌了84%，换谁都得懵。这还算能扛的，多少同行悄咪咪撤了都没人统计。

连行业老大特来电都难顶——2019到2022年连亏四年，累计亏了3.5亿多！2025年上半年营收18.42亿，还同比降了30%。老大都在缩水，中小运营商更不用说了，基本是苟延残喘。

前两年业内还传“找块地建桩就能挣钱”，现在完全反过来。运营商九成收入靠充电服务费，全国平均每度0.3元左右。车主现在都精得很，打开手机比比价就选便宜的，根本没品牌忠诚度。谁涨价谁死，所以价格战打到离谱——广东有些运营商把服务费压到5分钱一度电！扣完电损，实际每度利润只剩2分钱，连基本运维都勉强。

之前来中国的BP和壳牌，因为服务费远不如预期，都在部分区域收缩甚至退出了。连跨国能源巨头都扛不住，这市场残酷程度真不是盖的。

更要命的是，车企和电池巨头直接跨界抢饭碗！比亚迪、蔚来、宁德时代把充换电当获客工具，不是为了赚钱，是为了拉用户买车、留用户用车。第三方运营商靠服务费吃饭，巨头们直接免费送——比如比亚迪2026年3月发布的闪充计划，搭载新电池的车主一年免费闪充！这等于直接抽走一大块客源啊。

蔚来更猛，截至2026年初在充换电砸了200多亿，换电站3700多座，2026年还要再建1000座，累计换电都破1亿次了，普通运营商根本没法比。

旧桩淘汰也快到离谱！2020年前的60-120kW风冷桩现在已经没人用了，2026年250kW超充桩是标配，600kW液冷都铺开了。之前花大价钱建的桩，成本还没收回就成了废铁，拖着利润往下掉。

星星快充母公司万帮数字能源的招股书里数据很实在：2023到2025前三季度，毛利率从33.4%降到24.6%，一路走低。毛利都缩了，净利更别想。设备采购成本降了点，但补贴少了、租金涨了、人工费也涨了，省下来的钱根本填不上窟窿。

有人说政策不是一直在扶吗？确实！去年9月国家六部门发了“三年倍增”方案，要到2027年底建2800万个桩，满足8000万辆电动车。但对运营商来说，桩越多竞争越狠啊。

比亚迪还和京东合作搞新模式，深圳的闪充站不仅充电，还开京东便利店、咖啡，把充电站做成小综合体，靠充电等待时间赚额外钱——不再死磕一度电几分钱了。

有分析说，单桩日均利用率得超过8.5%（也就是每天累计充2小时）才能盈亏平衡。大多数运营商连这线都摸不到。

现在行业被三重压力卡脖子：低价竞争没底线，技术升级太快，巨头挤压得喘不过气。普通运营商要是还守老路子，不转型不找差异化，真难活下去。

这行现在有点像当年共享单车——风口一来资本涌，大家拼命铺量，热潮过了才发现重资产、长周期、低毛利，每一条都是坎。现在不是比谁建得多，是比谁能活下去。

参考资料：国家能源局 充电基础设施三年倍增行动方案；中国电动汽车充电基础设施促进联盟 行业运行数据；特来电新能源股份有限公司年度财报；万帮数字能源股份有限公司招股说明书；比亚迪股份有限公司闪充中国计划发布会信息