要登绝顶莫辞劳！中国造船人，焊出能源生命线

“中国人民自古就明白，世界上没有坐享其成的好事，要幸福就要奋斗。”

这句话，在造船人身上，有着具体而沉甸甸的分量。

LNG船，全称“液化天然气运输船”，与航空母舰、大型邮轮并称为世界造船工业“皇冠上的三颗明珠”，是典型的高技术、高可靠性、高附加值船舶。它装的货物是被冷却至零下163摄氏度的低温液化天然气。目前，全球仅有少数几家船厂掌握核心建造能力。

中船集团沪东中华造船码头，巨轮卧波，龙门高耸。摄影 徐讯/人民画报

中国第五代“长恒系列”17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船 “绿能鹏”号，由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司自主研发设计建造。摄影 徐讯/人民画报

中国是全球最大的天然气进口国，LNG船称得上是浮动的能源生命线。在关键时刻，是否拥有自己的大型LNG船队，并实现能源运输的自主可控，直接关系到国家战略安全。

为确保海上航行绝对安全，LNG船对技术门槛和安全要求近乎严苛。在-163℃的极寒环境下，普通钢板会瞬间脆裂，必须使用殷瓦钢建成的液货舱围护系统来存储液态天然气。其原理如同保温瓶存水，船的外体是外壳，殷瓦钢构成了内胆。

殷瓦钢极度“娇贵”，厚度仅0.7毫米，相当于两层鸡蛋壳的厚度。一艘17.4万方的LNG船设有四个液货舱，殷瓦钢焊缝总长达150公里，其中90%可通过机器焊接完成，有约14公里的焊缝位于边角狭窄位置，须由人工完成。

2026年4月1日，沪东中华造船殷瓦钢焊接培训车间内，新入职的工人正在苦练殷瓦钢焊接技艺。 摄影 万全/人民画报

2026年4月1日，沪东中华造船殷瓦钢焊接培训车间内，新入职的工人正在苦练殷瓦钢焊接技艺。摄影 徐讯/人民画报

焊接时不能有一滴汗水沾上，否则殷瓦钢就有可能出现锈蚀，从而发生泄漏；而在这样薄的材料上焊接，难度无异于在纸张上“绣花”，还不能把纸点着。

正在建造中的LNG船液货舱 摄影 徐讯/人民画报

17.4万立方米LNG船NO.96型液货舱 沪东中华 供图

2026年4月1日，一艘大型LNG船液货舱内十几名工人同时安装一块40多米长的殷瓦列板。摄影 万全/人民画报

2000年前后，LNG船核心技术被少数国家严密封锁，殷瓦钢焊接技艺更是如天堑横亘。

沪东中华造船集团是中国首家进入LNG运输船市场的企业，2008年4月份，中国首艘大型LNG船“大鹏昊”号正式交付，一举打破国际垄断，将这枚造船工业“皇冠上的明珠”嵌入中国船舶制造业的版图。

张冬伟是沪东中华高级技师，也是我国首批掌握LNG船殷瓦钢焊接技术的16名工人中的一员。他用手中的焊枪，在0.7毫米厚的殷瓦钢上“绣”出了令世界惊叹的轨迹。

让我们跟着人民画报记者马黎彦，一起去看看张冬伟和他的工友们如何用手中的焊枪，“绣”出了令世界惊叹的轨迹。

今年4月，沪东中华第五代“长恒系列”LNG船 “绿能风”号提前三个月交付，这是沪东中华自主设计建造的第61艘LNG船。目前沪东中华手持LNG船订单近60艘，生产计划已排至2031年。面对日益严峻的全球能源形势，国际市场对LNG运输船的需求持续攀升，中国造船业正以过硬的技术实力，赢得越来越多的国际订单。

日复一日的淬炼，在毫厘之间对完美的坚守，面对技术壁垒时不服输的劲头……是每一位造船人的拼搏，让中国LNG船制造产业从“跟跑”到“并跑”、再到“领跑”。

劳动谱写时代华章，奋斗创造美好未来。五一劳动节，向所有劳动者致敬。

撰文| 田潇

编辑 |田潇

值班审校 | 黄丽巍