一张图：波罗的海指数小幅走低，船舶运力表现不一

汇通财经讯——最新数据显示，2026年4月29日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2670 点，环比(较前值)跌0.26%，创3天最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长8次，负增长3次，零增长是0次。

汇通财经APP讯——最新数据显示，2026年4月29日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2670 点，环比(较前值)跌0.26%，创3天最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长8次，负增长3次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1979 点，较前值涨0.66%，海岬型运费指数(BCI)报4283 点，跌0.46%，超灵便型船运价指数(BSI)报1534 点，跌0.52%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。

波罗的海交易所干散货运费指数（该指数是衡量国际干散货海运价格的权威指标，核心监测运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货商品的船舶即期运费，是反映全球干散货运输市场走势的“晴雨表”，同时也是全球贸易情况的领先指标）周三小幅下跌，船舶板块呈现明显分化走势，其中好望角型和超灵便型船舶的运价跌幅，抵消并超过了巴拿马型船舶的运价涨幅，最终导致整体指数小幅下行。

追踪好望角型、巴拿马型和超灵便型三大主流干散货船运价的主要波罗的海指数小幅下跌7点，收于2,670点，跌幅约0.26%，整体维持在近期相对高位区间，显示当前干散货市场整体供需处于相对平衡但略有承压的状态。作为全球干散货航运市场的核心参考指标，该指数的小幅波动，反映出当前国际干散货运输市场的复杂性和不确定性。

具体来看各船型表现，海岬型船市场表现疲软，海岬型船指数当日下跌21点，收于4,283点，跌幅约0.49%。海岬型船舶作为干散货运输中的大型船舶，主要承担长途干线运输，核心运载15万吨级别的大宗工业原料，包括铁矿石和煤炭等，是全球钢铁产业和能源产业供应链中的关键运输载体。受此影响，运载15万吨货物的海岬型船舶的平均日收入同步下降，当日减少196美元，降至35340美元，船东盈利空间略有收缩。

值得注意的是，与海岬型船舶运价走势相关联的铁矿石市场呈现多空交织的态势。周三，铁矿石期货价格出现小幅上涨，主要得益于中国央行近期出台的扩大贷款发放新指引，这一政策举措进一步释放了适度宽松的货币政策信号，有效缓解了市场消费者和相关企业的担忧情绪，对铁矿石价格形成一定支撑。但与此同时，当前粗钢需求持续下降，叠加全球铁矿石供应保持增加态势，供需基本面的矛盾又对铁矿石价格形成明显压力，这种多空博弈也间接影响了海岬型船舶的运输需求和运价表现。

与海岬型船舶的疲软表现形成对比，巴拿马型船舶当日表现亮眼，成为当日干散货市场的唯一亮点。巴拿马型船指数当日上涨13点，涨幅约0.7%，收于1,979点，实现小幅回升。巴拿马型船舶属于中型干散货船，通常运载60,000至70,000吨的煤炭或谷物等大宗物资，主要服务于中短途航线，受全球粮食贸易和区域煤炭运输需求的支撑，其市场需求相对稳定。对应的，巴拿马型船舶的平均日收入同步增长119美元，达到17,814美元，船东盈利水平有所提升。

在较小吨位的船舶中，超灵便型船舶表现同样疲软，超灵便型船指数.BSIS当日下降8点，跌幅约0.5%，收于1,534点。超灵便型船舶灵活性较强，通常配备船吊，主要服务于东南亚区域内的短途运输及非主流矿、化肥等小宗散货运输，其运价小幅下跌，反映出当前区域内小宗散货运输需求略有放缓，市场活跃度有所下降。

整体而言，4月29日波罗的海干散货运费指数的小幅走低，主要源于不同船型的分化表现，其中大型和小型干散货船运价的下跌成为主导因素，而中型巴拿马型船舶的上涨未能扭转整体走势，这也体现出当前全球干散货运输市场受货种需求、政策环境、供需关系等多重因素影响，呈现出结构化分化的特点。

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