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Railway Talking
四川省最新发布的“十五五”规划纲要，在“专栏18打造国家综合立体交通极建设”中明确提出，将研究论证宜宾至西昌至攀枝花高铁。
相较于文字表述，纲要附带的“十五五”综合立体交通布局示意图”则富含了更多信息，图中清晰标注，宜西攀高铁线路全线均位于四川省境内，已经不经过云南了。这是省级规划层面首次以官方图示形式，明确宜西攀高铁的线路走向。
四川十五五规划示意图中的宜西攀高铁
一、宜西攀高铁的南线与北线方案
这条铁路很长一段时间主要的焦点是能否以高铁标准修建，至于线路，此前公开的走向大部分是从宜宾东站引出，经宜宾站后跨金沙江进入云南省昭通市，设水富南站、绥江站，再跨金沙江返回四川凉山州雷波县，后续经美姑、昭觉至西昌西站，设计速度目标值350公里/小时。该方案属于川滇两省的跨省高铁，云南覆盖云南水富、绥江两县。
去年昭通市在答复人大建议时便明确提及：“宜宾市正积极争取项目线路走向采用不经过水富及绥江的北线方案”。此次四川省十五五规划纲要以官方图示形式确认北线，意味着宜宾的长期争取终获省级层面认可。
从该图示来看，宜西攀高铁线路全程在四川境内，大致起自自宜宾东站向西，经翠屏区、叙州区、屏山县，凉山州雷波县，美姑县等地至凉山州西昌市。从跨省高铁变成省内高铁，这样或许也更利于四川统筹推进项目前期与建设。
四川十四五规划中的宜西攀高铁示意图
二、十五五规划研究项目，暂无开工计划
尽管线路方案进行了调整，但宜西攀高铁在四川省十五五规划中仍被明确为“研究论证”项目，未列入“十五五”开工计划，属于前期储备项目。而云南省十五五规划，并没有直接点名该高铁。
事实上，2016年宜宾至西昌段就以普速铁路标准纳入我国《中长期铁路网规划》，定位为规划研究线路。2020年，四川省委托中铁二院完成宜西攀铁路预可行性研究，首次提出按350公里/小时高铁标准建设的构想；
2024年凉山州启动宜宾至西昌高铁可行性研究招标，多次表示计划开工。去年四川省公开答复：“目前宜宾至西昌铁路仅作为普速铁路纳入规划，暂不具备建设高铁的条件”。今年四川省工作报告明确提出“推动宜西攀高铁纳入国家规划”，2月攀枝花市启动西昌至攀枝花段必要性专题研究。截至目前，项目仅完成预可研、可研编制及专家咨询，能否以高铁标准纳入规划也还没有定论。
从本次四川省十五五规划来看，十五五虽没有开工计划，但宜宾、凉山、攀枝花三地及省级层面，多年来始终全力推动宜西攀铁路由普速铁路升级为350公里/小时高速铁路，前期工作从未间断。
宜西攀高铁区位图
向四川省级就多次向上汇报衔接，恳请将宜西攀高铁按350公里/小时标准纳入国家规划。四川省“十四五”综合交通规划明确“力争将宜西攀高铁纳入国家相关规划”；省十五五规划进一步将其列为重点研究项目，锁定北线方案，形成全省统筹推进格局。
宜宾市作为线路起点，也是北线方案的核心推动者，这些也是持续向国、省层面汇报争取，并同步开展线路走向、站点布局深化研究。凉山州早早完成宜宾至西昌段可研，甚至在2025年明确提出“力争十五五前期开工。
只是从目前来看，四川省级“十五五”并没有开工宜西攀高铁的计划，建设时序还需往后延。但未来该高铁若可建设，西昌至宜宾，西昌至成都、重庆的通行时间可进一步压缩，并彻底打通攀西至成渝的快速通道。
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