2026年印尼充电桩展PEVS

2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年印尼新能源电动车及充电桩展

The 5th PEVS 2026

展会时间:2026年10月29-11月01日

展会地点:印尼·雅加达

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：PERIKLINDO

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026将于雅加达 JIExpo Kemayoran 再度启幕。作为印尼国家级新能源产业旗舰展，由印尼电动车产业协会 PERIKLINDO 主办，PEVS 已成为连接政府政策、产业资本、整车企业与能源基础设施的重要枢纽，也是观察印尼电动化进程最具代表性的窗口。随着印尼在 2025–2030 年全面加速电动车普及、推动本地化制造与充电网络建设，PEVS 2026 的战略意义进一步提升。

2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026将围绕 纯电乘用车、两轮电动车、商用电动车、动力电池、储能系统、充电桩与换电技术、电驱系统、智能制造与绿色能源解决方案 等核心板块展开，全面呈现印尼电动化生态的最新进展。无论是本地化生产的 BEV、面向城市通勤的电动摩托车，还是面向物流园区与港口的新能源商用车，PEVS 2026 都将成为新品发布、技术展示与商业合作的首选舞台。

在政策层面，印尼政府正通过税收减免、本地化激励与电池产业链投资，推动电动车产业进入加速期；在基础设施层面，PLN、Pertamina、车企与第三方运营商正共同扩张公共充电站（SPKLU）与目的地充电网络；在产业链层面，镍资源、电池制造与整车生产正形成战略闭环。2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026将把这些政策、资本与产业趋势集中呈现，为参展企业提供最直接的市场洞察与合作机会。

2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026的独特价值在于其“展会即市场”的属性：展区内不仅展示整车与技术，更真实反映印尼消费者的使用习惯、企业的采购需求与政府的产业方向。对于希望进入印尼或扩大在东盟布局的企业而言，PEVS 2026 不仅是展示平台，更是进入印尼电动化生态的关键入口。

2025年PEVS展会在雅加达成功举办，成为印尼电动化进程的重要里程碑。展会现场汇聚整车、两轮车、充电桩、电池储能等全产业链企业，全面展示了印尼电动车市场从政策驱动迈向市场加速的真实速度。随着观众与企业参与度创新高，本届展会的参展阵容尤为亮眼，涵盖国际品牌、中国力量与本地新势力，构成了四大领域的核心参展商矩阵。

1、电动汽车领域（乘用车 / 商用车）

Hyundai 现代、Wuling 五菱、BYD 比亚迪、Hozon 哪吒、Sokon/DFSK 东风小康、VinFast、Tesla、GAC 广汽 Aion、Geely 吉利、BYD 商用车、Fuso 三菱、Hino 日野、DFSK 商用车

2、电动充电桩领域（充电运营 / 设备制造）

PLN（印尼国家电力公司）、Shell Recharge、Starvo Indonesia、EVOS、Charge.IN、ABB、（多家中国充电桩品牌以代理商形式参展）

3、电动两轮车领域（电摩 / 换电 / 微出行）

GESITS、Volta、Polytron EV、Selis、Yadea 雅迪、NIU 小牛电动、United E-Motor、Alva

4、电池储能领域（动力电池 / 储能系统 / 材料）

LG Energy Solution、Gotion 国轩高科、PT Wika Industri Energi（本地电池组装）、多家镍与前驱体材料企业、ESS 储能系统供应商

展品范围：

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、印尼新能源电动车及充电桩市场规模与增长

印尼新能源电动车市场自 2023 年起进入快速扩张阶段，受政策补贴、车型供应增加与本地生产推进等因素驱动，整体呈现“高增速、低渗透”的典型新兴市场特征。2024 年印尼纯电动乘用车（BEV）销量约 4.3 万辆，同比增长超过 150%，在乘用车市场的渗透率提升至 5% 左右。进入 2025 年后，季度销量继续放量，预计全年 BEV 销量将突破 6–7 万辆，并在 2026 年有望达到 8–10 万辆 区间，成为东南亚增长速度最快的电动车市场之一。

两轮电动车体量更大，但对补贴依赖明显。2023–2024 年在政府补贴推动下销量突破 10 万辆，但补贴调整后短期出现回落，显示市场仍处于价格敏感阶段。随着本地品牌扩张与电池成本下降，预计 2026 年两轮电动车销量将恢复至 20–30 万辆 的规模。商用车电动化仍处于早期试点阶段，主要集中在城市物流、工业园区与港口示范项目，预计 2026 年仍保持个位数渗透率。

充电基础设施明显滞后于整车增长。截至 2024 年，印尼公共充电站数量约 1,500–1,600 个，主要集中在雅加达及爪哇岛城市群。政府规划到 2030 年建设 6.3 万个公共充电点，意味着未来五年充电桩建设将保持 50%+ 的年复合增速。国有电力公司 PLN 仍是主导力量，同时石油公司、车企与第三方运营商加速布局目的地充电与商用场景。

二、印尼新能源电动车及充电桩政策与法规

1. 国家战略政策：以《总统令55号》为核心的顶层设计

印尼新能源政策体系以《总统令第55号（2019）》为基础，明确将电动车产业列为国家战略，目标包括降低石油依赖、推动能源转型、提升本地制造能力。政府提出 2030 年实现 200 万辆 BEV 上路、60 万辆本地生产 的目标，为产业发展提供长期方向。

2. 税收优惠体系：多层级减免降低购置成本

为推动电动车普及，印尼实施多项税收减免政策，包括 进口关税豁免、豪华税（PPnBM）减免、增值税（VAT）下调至 1%–11% 区间。2024 年起，政府推出针对 BEV 的购置补贴与贷款优惠，补贴金额与本地化比例挂钩，使电动车在购置成本上具备明显竞争力。

3. 本地化要求：推动整车与电池产业链落地

印尼政策体系最具特色的是严格的本地化要求。政府规定 BEV 本地化率需在 2024 年达到 40%，2026 年提升至 60%，并在 2027 年达到 80%。这一政策直接推动整车厂、电池企业与零部件供应商在印尼投资建厂，形成以镍资源、电池制造与整车生产为核心的本地产业链。现代、五菱、比亚迪等企业均已启动本地化布局。

4. 充电桩监管体系：统一标准与许可制度

印尼充电基础设施由能源与矿产部（ESDM）与国有电力公司 PLN 共同监管。公共充电站（SPKLU）需获得 ESDM 许可，并遵循统一的 电价上限、服务费标准与计量规范。私人充电桩（SPBKLU）需向 PLN 登记，以确保电网安全。政府鼓励石油公司、商场、酒店与工业园区建设目的地充电设施，并允许第三方运营商参与商业化运营。

三、印尼新能源电动车及充电桩竞争格局

1. 乘用车竞争格局：中韩品牌领先，本地化成为核心壁垒

印尼新能源乘用车市场由 中国品牌 + 韩国品牌 主导。五菱凭借本地化生产与价格优势长期占据销量第一，其小型 BEV 在印尼城市通勤市场渗透率最高。现代（Hyundai）依托本地工厂与 Ioniq 系列的品牌影响力位居第二，在中高端纯电市场优势明显。比亚迪自 2024 年进入印尼后增长迅速，2025–2026 年有望成为主流竞争者。日本品牌在印尼仍以 HEV 为主，BEV 布局相对滞后。整体来看，本地生产能力、车型价格带与售后网络覆盖 是决定竞争力的三大关键因素。

2. 两轮电动车竞争格局：本地品牌与中国供应链深度绑定

两轮电动车市场竞争激烈，本地品牌（如 Gesits、Alva、Polytron）占据主导，但其电池、电机与控制器高度依赖中国供应链。中国品牌在整车端尚未全面进入，但在零部件、PACK、电池模组与 BMS 领域占据绝对优势。随着补贴政策调整，本地品牌的成本压力上升，未来更可能与中国供应链形成更深度合作。

3. 商用车竞争格局：处于早期试点阶段

新能源商用车仍处于示范项目阶段，主要参与者包括中国品牌（如东风、上汽）、韩国品牌以及少量本地改装厂。应用场景集中在城市物流、工业园区、港口与矿区。由于车型供应有限、购置成本高，短期竞争格局较为分散。

4. 充电桩竞争格局：PLN 主导，第三方运营商快速崛起

印尼充电桩市场由国有电力公司 PLN 绝对主导，掌握公共充电站（SPKLU）建设与电价制定权。石油公司 Pertamina、车企（Hyundai、Wuling、BYD）及第三方运营商（如 Starvo、Charge.IN）正在加速布局目的地充电与商用场景。中国充电桩品牌在设备供应端占据明显优势，但在运营端仍处于进入期。

四、印尼新能源电动车及充电桩消费与应用需求

1. 乘用车需求：价格敏感与城市通勤主导

印尼新能源乘用车消费者普遍对价格高度敏感，10–20 万元人民币区间的 BEV 最受欢迎。城市通勤是主要使用场景，日均行驶里程多在 30–50 公里，因此小型 BEV 与紧凑型 SUV 成为主流选择。消费者对续航要求不高，但对电池安全、空调性能及售后网络覆盖度极为关注。

2. 两轮电动车需求：外卖配送推动刚性需求

两轮电动车需求主要来自外卖骑手与城市短途代步。Gojek、Grab 等平台推动电动摩托车渗透，但骑手对车辆价格、续航与充电效率极为敏感。由于油电成本差距有限，用户更关注运营成本（TCO），这使换电模式在雅加达等城市具备增长潜力。

3. 商用车需求：封闭园区与短途物流率先采用

商用车电动化需求集中在工业园区、港口与城市短途配送。企业希望通过电动车降低燃油成本与排放压力，但购置成本高、车型有限，使其仍处于试点阶段。固定线路运输是最具可行性的早期场景。

4. 充电需求：家庭与目的地充电为主，快充需求快速上升

印尼用户以家庭充电和目的地充电为主，但公寓用户受限于物业条件。随着 BEV 保有量提升，城市快充与高速快充需求快速增长，但当前供给明显不足，成为影响用户购车的重要因素。

五、印尼新能源电动车及充电桩渠道与分销

印尼新能源电动车和充电桩的销售渠道正在逐步多元化，从传统经销商到线上直销，再到与能源公司和充电网络运营商的合作，形成了完整的市场流通体系。整车方面，主要通过品牌授权经销商销售，雅加达、泗水和万隆等一线城市的门店数量最多，同时一些新能源车企也开始采用线上直销模式，通过官方网站或官方App直接向消费者销售，方便快捷，也提升了用户体验。部分海外品牌和进口车型则依靠本地代理商和合作经销商网络进入市场，尤其是高端新能源车和商用车辆。

充电桩的渠道布局则与整车销售有所不同。大型能源企业、公共事业公司以及部分充电桩制造商直接参与项目投标，为政府公共充电站、商业综合体、办公楼及住宅小区提供整体解决方案。同时，部分中小企业和创业公司通过渠道分销和加盟模式，将家用充电桩推广到城市居民和中小企业，形成线上+线下结合的销售网络。近年来，充电桩厂商与车企合作，推出一体化购车+充电解决方案，也成为吸引消费者的重要手段。

在区域分布上，一线城市的渠道网络最为完善，经销商密集，充电设施覆盖较高；二线城市正在快速跟进，尤其是泗水和万隆，基础设施和销售网络同步建设；三线及偏远地区主要依靠政府或能源企业项目带动，个人购买渠道相对有限。

六、印尼新能源电动车及充电桩基础设施与配套

1. 公共充电网络布局：截至2026年，印尼公共充电桩数量大幅增加，主要集中在雅加达、泗水、万隆等一线城市和重要交通干线。公共充电桩中快充与慢充比例约为60:40，快充主要布局高速公路服务区、商业中心和大型停车场，满足高频出行和长途旅行需求；慢充主要在住宅区、办公楼和社区停车场，便于夜间和日常通勤充电。

2. 高速公路与干线覆盖：印尼高速公路和主要干线的快充网络正快速铺开，保证跨城市出行的便利性。能源企业与政府合作建设“充电站+能源管理系统”一体化项目，实现远程监控、充电预约、费用结算和负荷管理，提升整体运行效率。

3. 车企配套服务：部分新能源车企在销售过程中提供充电桩安装和调试服务，形成“购车+配套充电”的一站式方案，让消费者在购买新能源车时即可无缝接入充电网络，提升用户体验。

4. 智能管理平台：充电桩运营商提供智能管理平台功能，包括实时状态监控、充电预约、功率调节、远程诊断和费用结算，保证充电过程高效可靠。部分平台还将充电桩数据与电网及储能系统联动，实现负荷平衡与可再生能源利用优化。

5. 私人及企业接入：私人住宅和企业用户可通过线上预约、安装指导和售后服务快速接入充电网络，满足家庭日常用电和小型企业用车需求。

七、印尼新能源电动车及充电桩痛点与机会

1. 市场痛点：充电基础设施严重滞后

印尼公共充电桩数量不足、分布不均，快充占比低于 30%，导致用户补能体验差、跨城出行不便。公寓住宅缺乏安装条件，使大量城市用户无法使用家庭充电。电网局部容量不足，也限制了快充站的扩张速度。

2. 成本痛点：整车价格与购置成本仍偏高

尽管有税收优惠，但新能源车整体价格仍高于燃油车 20%–40%。两轮电动车对补贴依赖明显，一旦补贴调整，销量波动显著。商用车购置成本更高，企业对 TCO 降本的预期尚未完全实现。

3、产业痛点：本地化要求高、供应链不完善

印尼要求 BEV 本地化率在 2026 年达到 60%，但本地零部件体系尚未成熟，导致整车厂面临供应链建设周期长、成本高的问题。电池产业虽快速发展，但 PACK、BMS、驱动系统仍依赖进口。

4、机会点：政策强力推动 + 市场处于爆发前夜

印尼政府将电动车列为国家战略产业，税收优惠、本地化激励与充电桩建设政策持续加码，为企业提供长期确定性。随着 BEV 渗透率提升、车型价格下探与快充网络扩张，2026–2030 年将成为市场高速增长期。

5、机会点：中资企业具备供应链与成本优势

中国品牌在整车、电池、充电桩设备与运营技术方面具备显著优势，能够满足印尼对“低成本 + 快落地”的需求。随着本地化政策推进，中资企业在印尼建立工厂、合作建桩、参与 EPC 项目将迎来窗口期。

八、印尼新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

1. 投融资总体情况：2026年，印尼新能源电动车及充电桩市场吸引了大量国内外资本关注。整车制造、动力电池和充电桩建设成为投资热点，风险投资、私募股权和企业并购等多种融资方式活跃。根据市场估算，2026年相关领域的投资总额可能达到 约5-6亿美元，较2025年增长约30%-35%。

2. 企业融资动向

整车厂商：国内新能源车企通过增资扩产、联合投资等方式快速扩张，同时部分海外品牌依靠本地代理商和合资公司进行资金布局。

充电桩企业：除了传统能源企业外，初创企业和技术型公司也获得大量融资，用于建设快充网络、研发智能管理平台和扩大渠道分销。

动力电池与储能公司：投资集中在电池生产能力提升、材料研发以及光储充一体化解决方案上，资本进入推动技术迭代加快。

3. 资本结构特点

国内资本为主：印尼本土投资机构、企业集团在充电网络和电动车项目中占比大。

外资参与活跃：来自中国、日本、韩国及欧洲的车企和能源企业，通过股权合作、项目投资及技术引进，积极布局印尼市场。

政策支持助力融资：政府对新能源基础设施建设和购车补贴的政策稳定性增强了投资者信心，降低了市场风险。

九、印尼新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

1. 合作模式一：整车厂 + 政府本地化合作

印尼政府要求 BEV 本地化率逐年提升，促使整车厂与政府、产业园区形成深度合作。典型模式包括 建厂投资、税收优惠、产业园区落地 等。

案例：五菱与印尼政府合作在勿加泗建厂，实现本地化生产，成为印尼 BEV 市场销量第一的关键因素。

2. 合作模式二：车企 + 电力公司（PLN）共建充电网络

PLN 是印尼公共充电网络核心运营方，车企通过与 PLN 合作可快速获得站点资源与电价政策支持。

案例：现代（Hyundai）与 PLN 合作建设 SPKLU 快充站，覆盖雅加达核心商圈与高速路段，提升用户补能体验。

3. 合作模式三：能源企业 + 第三方运营商共建目的地充电

石油公司、地产集团与第三方运营商共同投资商场、酒店、写字楼等目的地充电场景，形成商业化运营模式。

案例：Pertamina 与 Starvo 合作在加油站部署快充桩，实现“油电并行”服务模式。

4. 合作模式四：平台企业 + 两轮电动车品牌的换电合作

外卖平台推动两轮电动车换电网络建设，通过租赁与换电降低骑手成本。

案例：Gojek 与本地品牌 Alva 合作推出换电试点，提升配送效率。

5. 合作模式五：矿业集团 + 电池企业的资源—制造闭环

依托印尼镍资源优势，矿业集团与电池企业共同投资冶炼与电池制造。

案例：印尼矿业集团（MIND ID）与 LGES 合作建设电池产业链项目，形成从镍到电池的完整闭环。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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