北京
增程技术在中国卖爆，在欧洲却被大众判了死刑。
大众乘用车品牌 CEO 托马斯·谢弗最近放话：增程在欧洲"没有意义"。这话听着像技术判断，实则是地理题——中国开车是"顺流而下"，欧洲开车是"激流勇进"。
谢弗举了个反例：日产逍客 e-Power。这车靠 1.5L 发动机撑出 1200km 续航，听着很美，但碳排放 102g/km，比多数插混还脏。欧洲碳排放规则严苛，增程在这儿占不到便宜，成本还居高不下。
大众研发负责人凯·格吕尼茨算得更细：纯电做到 640km 续航、15 分钟快充，增程的存在价值就归零了。"大电池+发动机，两套系统叠在一起，又贵又重，效率还低。"
但市场正在用脚投票。零跑 C10 押注增程，雷诺计划 2028 年跟进，上汽大众甚至把增程 SUV ID.Era 搬上了自家展台。同一家集团，两种路线，像厨师同时做川菜和法餐——不是不会做，是食客口味真不一样。
谢弗留了条缝："我们可以做，但没有意义。"这话的潜台词是：技术没有原罪，只有合不合适。就像羽绒服在哈尔滨是刚需，在三亚是累赘。
有意思的是，大众在欧洲主推的插混，纯电续航约 150km。这个数字放在中国可能被嘲"不够看"，但在欧洲，够用了。
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