劳氏船级社重磅报告：深度解析航运氢能商业前景与落地路径

劳氏2026《可替代燃料系列报告之氢能》（Fuel for Thought®-Hydrogen）发布，全面聚焦氢能源在海事领域的应用前景。

氢能凭借多样化路径、可扩展性以及与可再生能源的兼容性的优势，被视为航运业实现脱碳目标的重要选项之一。然而，基础设施不足、监管体系不完善、高风险及高成本等问题，仍是其规模化落地的关键挑战。

本期《可替代燃料系列报告之氢能》围绕技术成熟度、投资可行性、法规进展及供应链建设等关键议题，对氢能的发展现状与未来路径进行了全面分析。

本文将精选其中的要点，呈现报告核心观点。

一.

氢能源概述►►►

氢气可以以压缩气体（CH₂）或液态氢（LH₂）的形式供应。据生产路径不同，氢能源主要分为：

绿色氢：利用可再生能源电解水制氢

粉（紫）氢：利用核能电解水制氢

蓝氢：天然气蒸汽重整 + 碳捕集与封存（CCUS）

灰氢：天然气蒸汽重整（无碳捕集）

黑氢/褐氢：由煤制取

白氢/金氢：天然存在氢气

青绿色氢：甲烷热解制氢（生成固态碳）

针对氢能源的可行性准备水平，海事脱碳中心(Maritime Decarbonisation Hub)以技术、投资、社区三个维度进行全面分析，分别对应：

• 技术成熟度（Technology Readiness Level） 指数：1–9

• 投资可行性（Investment Readiness Level）指数：1–6

• 社区接受度（Community Readiness Level）指数： 1–6

绿氢技术、投资、社区成熟度指数

蓝氢技术、投资、社区成熟度指数

据上图所示，蓝氢在技术成熟度（指数约 6）和投资可行性（指数约 4）方面领先，短期内更具商业落地潜力；而绿氢则仍依赖规模化产能提升与成本下降，整体准备水平相对较低。

二.

安全与法规挑战 ►►►

氢能作为海事燃料的主要安全挑战包括：

法规方面

2024年5月，IMO已通过MSC.565(108)《液化氢散装运输修订临时建议》，并预计在2026 年 5 月的 MSC 111 会议通过。劳氏也相应发布了《液氢系统指南》等规范，及相关船级符号规范等。

加注方面

国际标准仍在完善。挪威渡轮 MF Hydra 已开展液氢卡车加注试验；压缩氢的小规模加注亦已在部分船舶实施。

* 目前已开展氢燃料加注或试点的国家包括：比利时、德国、日本、卢森堡、荷兰、挪威和美国

三.

行业驱动与市场现状►►►

氢动力应用目前主要集中于短途及沿海航线，这类航段具备固定加注机会，航程较短，对燃料能量密度要求相对较低。截至目前：

• 氢动力船舶占全球运营船队约0.01%

• 订单占比不足0.5%，约40艘

• 2024年新增12艘具备氢燃料能力的新船订单（Clarkson）

虽然氢能项目从“纸面计划”走向“实际投资和建设”的速度正在加快，但成本仍是主要制约因素：

• 发动机、燃料电池及储存系统资本支出较高

• 液氢储存系统成本可达低硫燃油等效方案的约20倍

四.

需求与供应►►►

全球产能

根据国际能源署 (IEA) 数据，2023 年全球氢气需求为 97 Mt，其中低排放氢气不足 1 Mt。截至 2024 年底，已宣布的项目显示，到 2030 年低排放氢气产量可能达到 49 Mt，较前一年增加 30%。

尽管达到最终投资决策（FID）的项目数量增长迅速，但行业需实现约90%的年复合增长率，方可在2030年兑现全部规划产能。

运输与存储

氢气在不同形态能量密度和相关加工、基础设施成本上具有巨大差异。据测算，氢的物流成本显著高于LNG：

压缩氢运输成本约为LNG的6倍

液氢运输成本约为LNG的2倍

运输方式选择取决于距离与规模。在西北欧地区，利用风电电解水制绿氢具备更高的发展潜力。另一重要路径是将氢转化为氨进行运输。氨具备更高能量密度和更低运输成本，可通过管道进口后再裂解为氢，为船舶加注。欧洲海事安全局（EMSA）研究指出，在部分情境下，氨作为载体的整体成本优势更为明显。

五.

技术可行性►►►

当前主要技术路径有氢燃料内燃机(Internal Combustion Engines，ICEs)和氢燃料电池可供选择。比较而言：

氢内燃机

(ICEs)

• 双燃料发动机已在港口船舶、渡轮和工作船上进行应用，氢占比可达 85%

• 多家公司如(如BeHydro等)正在研发或测试100%氢发动机，包括四冲程和二冲程机型

• 燃料纯度要求低于燃料电池

氢燃料电池

(Fuel Cells)

• 质子交换膜燃料电池(PEMFC)和固体氧化物燃料电池（SOFC）已在特定领域商业化，船舶应用仍处早期阶段

• 船用燃料电池系统已实现紧凑设计，每兆瓦功率需约 5–10 m²

• 正在开发氨/甲醇重整器

氢运输

(作为货物)

• 全球首艘液氢运输船 Suiso Frontier 已完成试航并投入运营。

• 目前，液氢船舶设计的研发仍在进行，目标是将规模和运力提升至 Suiso Frontier 之上。

六.

劳氏在氢能领域的进展►►►

在氢能源的海事脱碳进程中，劳氏已取得诸多进展如：

• Torghatten Nord 氢动力船: 全球最大氢动力船舶，获劳氏原则性认可（AiP），2026年交付

• Shiptec 零排放客渡船:两艘压缩氢燃料电池船型获劳氏 AiP

• HD Hyundai Mipo × KSOE 氨燃料电池支线船:1300TEU设计获劳氏AiP

• H2SITE 船上氨裂解制氢系统:已完成海况验证并获劳氏 AiP

图 / 全球最大氢动力船舶Torghatten Nord

Sun Da Yong

Regional Advisory Lead China

“从全球来看，氢能源市场正处于技术具备、政策驱动、成本较高、规模未成”的过渡阶段，已从概念走向早期应用，但商业化仍主要取决于绿色氢产能扩张、基础设施建设以及全球碳政策力度。”

劳氏《可替代燃料系列报告》（Fuel for Thought®）系列将持续跟踪替代燃料在法规、技术及市场层面的发展，欢迎扫描下方二维码，免费下载本期《可替代燃料系列报告之氢能》。

劳氏船级社 Lloyd’s Register（LR） 成立于1760年，拥有超过265年历史，是全球领先的船级社之一。LR 为航运及海洋工程领域提供船舶入级、技术服务、检验认证、海事咨询（Advisory）及数字化解决方案（OneOcean），支持客户提升安全合规水平、运营效率与可持续发展能力。其全球服务网络覆盖70多个国家和地区，是国际海事规则与技术标准制定的核心参与者。

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