在中韩夹击下，又一家日本百年造船巨头退出，累计交付约1400艘

2026年1月20日，随着一艘长240米、高21米、12万载重吨级阿芙拉型油船“ARION”号（船体编号1420）在横须贺造船所完成交付，住友重工（Sumitomo Heavy Industries）长达129年、累计交付约1400艘船舶的商船建造史正式画上句号。

这是其承接的最后一份商船订单，由希腊知名船东John Inglessis领导的JHI Steamship公司于2023年11月1日订购。三个月后的2024年2月14日，公司便以“盈利持续恶化、业务入不敷出”为由，宣布不再承接任何商船订单，将完成6艘115000载重吨阿芙拉型油船的现有订单后退出新造船市场。因此这也是住友重工交付的最后一艘商船，未来将专注于脱碳能源与高端结构物制造，主要是海上风电相关的海上结构物及其船舶，以及风力推进组件，资源循环领域的修船业务，以及作为服务领域的风力推进相关工程。

公开资料显示：住友重机械工业株式会社是日本历史最悠久的综合性企业集团之一住友集团（Sumitomo Group）的子公司。1888年11月20日，为了制造和维修别子铜山冶铜（采铜）时所需的机械和用具，专门设立了“工作方”（作坊）。1934年11月1日独立成为住友机械工业株式会社，总部位于东京品川区。

住友重工的造船业务由全资子公司住友重机械海洋工程公司负责，其历史可追溯至1897年成立的浦贺船渠株式会社（位于神奈川县浦贺），到了1919年已成为全球最大、设备最好的私有造船厂之一。上世纪60年代末，与住友机械工业合并成立了住友重工，并于1971年在神奈川县横须贺市设立了追浜造船所（即如今的横须贺制造所）。2003年4月1日，住友重机械海洋工程公司从住友重工分拆出来。

住友重工创造了诸多第一，比如日本首艘42万载重吨特大型油轮（ULCC）、全球最大的超级油船——564753载重吨“Seawise Giant”号。随后聚焦细分领域，将阿芙拉型油船（Aframax）作为核心产品，引入丰田汽车精益生产模式，通过标准化流程降本增效。

阿芙拉型油船是中型原油运输船的核心船型，载重量通常在8万至12万吨之间，具备良好的港口适配性，是全球油轮市场中需求量大、经济性优的主力船型之一。横须贺造船所每年能够建造3艘11万载重吨以上的阿芙拉型油船，已经交付超过140艘。

住友重工的退场，正是日本造船业整体衰落的缩影，巅峰时期曾占据全球过半市场份额，如今在中国和韩国造船厂的激烈竞争下节节败退。根据克拉克森最新数据统计，2025年日本船厂新签订单231艘，合计3,252,309CGT（修正总吨），以CGT计占全球新船订单量的5.60%。截至2026年1月9日，手持订单量762艘，共计13,412,443CGT，分别占全球市场的11.74%、7.71%。

近年来，已有多家日本百年船企相继离场。2022年，成立于1946年的佐世保重工业（SSK）在交付最后一艘82000载重吨散货船后宣布退出造船业务后，转而专注船舶修理和机械制造。去年5月，与住友重工同样曾是日本“造船巨头”的三井E&S控股将其持有的三井E&S造船剩余34%股份转让给日本常石造船，彻底退出包括船舶设计在内的造船业务，转而聚焦船舶发动机和港口起重机领域。