2025新能源车企集团排行榜：小米小鹏零跑吉利增速快

资料来源：中汽协；制图：《电动汽车观察家》

2025年，中国新能源汽车全年销量达到1649万辆，国内销量1387.5万辆，同比增长19.8%。

市占率已达50.8%，比燃油车还大的蛋糕谁分走了？

根据中汽协按车企集团的统计：

• 比亚迪无悬念第一；
• 吉利奇瑞虽然紧追，但离比亚迪还有一定距离；
• 上汽、长安、东风排名第3到5位，但是以集团为单位，合资品牌亦有贡献——当然，各大国企集团都已经切换到了自主为主的动力模式；
• 新势力已经不应再单列了，零跑进入前十，小鹏小米理想分列11-13位……

排名如此，但是有的企业是稳守基盘，像比亚迪（+7.8%），有的是低基数暴涨，像小米（+387.9%）；有的是后继乏力，像特斯拉（-7.1）……

我们把TOP15分成高增长、缓增长和负增长三个阵营，来分析它们在2025年表现的内因，同时展望它们2026年的可能表现。

01

高增长阵营：传统车企坚决转型；新势力精准定位市场

2025年新能源市场的核心亮点，是一批企业实现翻倍式增长。它们有传统车企，在2025年坚决转型新能源，取得成效；也有新势力，在精准定位后放大了自己的优势。

在传统车企中，吉利新能源的增长十分亮眼。

2025年是吉利“新能源驱动增长”的关键之年，新能源车型的爆发是全年目标超额完成的核心支撑。

吉利集团新能源汽车实现销量207万辆，较上一年度暴涨78.9%，新能源销量占比从2024年不足40%跃升至56%以上，实现从“燃油+新能源并行”到“新能源主导”的质变。

这一成绩得益于其战略聚焦后的精准布局，银河系列以123.5万辆销量完成“百万目标”，成为最快达成百万销量的新能源品牌之一，星愿、银河E5（参数丨图片）、银河L6、银河A7、星舰7、星耀8等，分别对标比亚迪的海鸥、元PLUS、秦PLUS、秦L、宋Pro、汉等车型，通过高性价比抢占比亚迪传统优势区间。

吉利早期“多品牌战略”导致的资源分散、重复投资弊端日益凸显，2024年底发布的《台州宣言》标志着战略全面转向，通过私有化极氪汽车，推进极氪与领克的品牌整合，彻底解决内部同位竞争问题。

整合带来显著的“降本增效”，品牌定位更加清晰：吉利品牌面向主流大众市场，极氪汽车冲击中高端领域。2025年底极氪销量迎来爆发，11月销量破28000辆，12月突破30000辆，极氪9X连续两个月登顶中国大型SUV销量榜首，成为集团新的增长引擎，同时借助广泛的渠道网络充分承接以旧换新政策红利，在价格战中保持了产品竞争力。

2025年，上汽新能源实现了155万辆的销量，同比增长31%，这一成绩得益于其从2024年下半年开始的一系列系统性变革，包括整合自主品牌、打造“大乘用车板块”以及在电池、电驱、智能驾驶等关键领域的技术突破。同时，上汽推出的海外战略3.0——Glocal战略，也推动公司从“产品出海”向“价值链出海”的升级，这都为其高增长奠定了基础。

新势力方面，零跑汽车成为2025年最大黑马，全年交付59.7万辆同比增长104.7%，超额完成50万辆目标。其成功核心在于全域自研优势与性价比策略的结合，B系列、C系列车型覆盖7万—20万级主流市场，规模化效应持续释放，直接切入比亚迪等头部企业的核心竞争区间。中国一汽与Stellantis的战略入股形成稳定股权架构，为技术研发与产能扩张提供了充足资金支持，使其在激烈竞争中实现盈利突破。

小鹏汽车凭借智驾技术领先性实现逆袭，全年交付42.9万辆同比增长125.9%。其通过优化产品矩阵，推出更亲民的车型版本，同时持续迭代智驾系统，精准击中消费者对智能出行的核心需求。

小米汽车作为跨界代表，年销量突破40万辆，新势力的速成代表。在流量为王的时代，小米无疑是红利的最大受益者之一。创始人雷军，亦通过持续打造个人IP，成功跻身车圈顶流。2025年，也是小米汽车遭到质疑非常多的一年，对其品牌口碑和品质信任度造成了潜在影响，这些争议既是挑战，也是优化自身的契机。小米增程新车能否延续爆款效应？口碑争议能否彻底扭转？这些答案都会在2026年一一揭晓。

02

缓慢增长阵营：优势弱化与转型滞后的增长瓶颈

部分车企在2025年维持正向增长，但增速显著落后于行业平均水平，陷入增长乏力的困境，核心问题集中在产品迭代、市场布局与技术储备的滞后。

长城汽车全年销量同比微增7.33%，新能源销量40.37万辆同比增长25.44%，增速远低于自主品牌平均水平。

其增长放缓的主要原因在于其战略选择，集中于高毛利市场的基础上，既不参与纯电主流市场，也不参与插混增程的主流市场，只在越野、MPV、高端SUV领域布局。

比亚迪以460.2万辆的全年销量卫冕全球新能源销冠，同比增长7.8%，纯电历史性超越特斯拉。总体而言，王朝网和海洋网守住了基本盘，方程豹表现出色，腾势开始发力，仰望成功出圈。不过，增长率为近5年来最低，显示出在国内市场的扩张遇到了瓶颈。吉利银河系列、零跑等品牌通过精准对标和高性价比策略，抢占了部分原属于比亚迪海鸥、海豚等车型的市场份额。与国内市场的疲软形成对比，比亚迪2025年海外出口销量突破100万辆，远超2024年的41万辆。海外市场的高利润率正在成为支撑其整体业绩的关键。

其增长动力还源自垂直整合体系的深度支撑，自研电池、电控的技术优势降低了成本波动风险，巴西、泰国工厂的投产进一步推动全球化布局落地。

03

负增长阵营：战略延续性不足、节奏迟缓

2025年，部分车企遭遇销量同比下滑，背后是战略延续性、执行性不足，市场响应迟缓的多重叠加。

广汽新能源全年销量为43.7万辆，同比下滑3.3%，“番禺行动”第一年，销量依然疲软。另外，2025年正逢组织机构、品牌车型调整，战略延续性、执行性不够。埃安，作为广汽集团里的一个新能源主力品牌, 2025年全年总共卖了29万台车, 比上一年跌了22.62%。此外，广汽在高端品牌却遗憾地没有取得突破，尤其在与华为的合作，可以说“起了个大早，但赶了晚集”。与华为合作的启境是其高端化的再一次尝试，其成败已不仅仅是单一品牌的问题，而是关系到广汽集团能否在新能源汽车的下半场稳住阵脚、实现战略突围的关键一役。

特斯拉以85.2万辆的销量同比下滑7.1%，成为头部企业中为数不多的负增长品牌。其增长乏力的核心原因在于产品迭代滞后，主力车型外观与核心配置多年未进行实质性升级，在国内车企“半年改款、一年换代”的密集攻势下失去竞争力。同时，其本土化生产与供应链成本控制优势逐渐减弱，面对中国品牌的价格冲击，被迫多次降价导致利润空间持续压缩，而自动驾驶技术的商业化进展未达预期，未能形成新的增长支点。

理想汽车年交付40.6万辆，同比下滑了18.8%。主要是增程领域的基本盘受冲击明显，该技术路线门槛较低，“冰箱彩电大沙发”的产品优势被快速模仿，前有问界的技术压制，后有零跑的性价比围追，市场空间被持续挤压。纯电转型则遭遇多重阻碍，入局时间晚于蔚来、小鹏等企业，目前仅布局MEGA、i6、i8三款车型，难以应对竞争对手的“车海战术”。此外，战略摇摆消耗大量精力，三年间从学习华为模式到回归OKR体系，管理动荡影响了产品研发与产能爬坡节奏，2025年第三季度净亏损超6亿元，创下2022年第三季度以来的首次季度亏损。

2025年已成历史，其实一年的涨跌也不必过分看重。就拿蔚小理来说，多年风光得意的理想走弱，小鹏、蔚来难得抖擞起来。着眼于长远，不如看哪些企业有技术积累，优秀的企业文化，强大的执行力和纠错进化能力。

同时，2025年，无论行业还是个体，都开始寻求“高质量增长”，并开始反思过度营销等恶性竞争问题。有了这些认知和共识，虽然2026年注定不会再有高增长，但我们已经可以坦然面对。