一家不做“风口猪”的车企，如何逆袭改命？

作 者：豆汁儿

来 源：正和岛（ID：zhenghedao）

过去十年，中国新能源汽车的故事，堪称速度与激情。

政策东风乍起，资本热钱涌动，数百家“新势力”高举旗帜入场，“颠覆”、“革命”、“重新定义”的呐喊声此起彼伏。

舞台上，明星创始人侃侃而谈，千亿估值层出不穷，发布会的光芒一度比产品本身更耀眼。

从“蔚小理”的横空出世，到跨界巨头的纷纷下场，这个行业在最短时间内，聚集了最多的关注，也经历了最残酷的淘汰。

一批名字曾熠熠生辉，又迅速黯淡在历史的尘埃里。

而在这幅喧闹图景中，有一个身影始终显得有些“不合时宜”。

它起步不算最早，声量不算最大，甚至在很长一段时间里，近乎沉默。

当同行们热衷于讲迷人的故事时，它反复咀嚼的，是电驱的NVH、电池包的密封工艺、线束如何再短一米。

它叫零跑，创始人叫朱江明。

十年后，当潮水渐退，裸泳者浮现，喧嚣让位于理性。人们发现，那个沉默的“理科生”不仅活了下来，而且活得越发稳健：

2025年，零跑汽车月销突破7万辆，稳居新势力榜首；自研核心零部件成本占比超过65%；与全球第四大汽车集团Stellantis达成深度合作，出海速度一骑绝尘。

零跑的十年，并非高举高打、摧枯拉朽，其形象更接近于“少年老成”：

创立之初便对标丰田式的长期主义，在狂热中拒绝炒作概念，在困境中坚守技术路径。

在行业普遍追求“快就是好”的少年心气里，它却早早显露出一种近乎固执的沉稳与远见。

这十年，对零跑来说，也是一场“君子豹变”的修炼——在时代变革的热浪中，它慢慢走到了台前。

不做风口上的猪

2015年，零跑诞生之时，正是造车梦最炙热的年份。

PPT造车并非笑谈，而是某种现实路径。融资能力、讲故事的本事，往往比技术验证更受青睐。

人人都想成为“风口上的猪”。

工程师出身的朱江明，却给零跑定下了“三不”原则：不靠补贴，不炒概念，不过度取悦资本。

在内部，他甚至说：“炒概念就是一场赌博，要么50%成功，要么50%马上死亡。”

这与当时狂热的气氛格格不入。

今天回看，与其说是“保守”，不如说是一种“以终为始”的清醒。

朱江明创业前，已是大华股份的联合创始人，亲历过安防行业从技术攻关到全球竞争的全过程。

所以他看到的“终”，不是上市敲钟的瞬间辉煌，而是一家科技企业想要长久生存必须建构的能力：对技术的掌控力，以及对成本无与伦比的优化能力。

因此，当别人用资本杠杆快速拼接供应链、抢占市场声量时，零跑选择了最笨重、最艰难的一条路：全域自研。

从第一款车S01的八合一电驱，到动力电池模组，再到车灯、AR-HUD乃至座椅，它要把核心技术抓在自己手里。

早期，这被外界视为“不懂汽车行业分工”的笑话。供应商不愿合作，资本市场不愿相信。

2019年至2020年，零跑跑得很艰难。

首款产品S01市场遇冷，三年累计销量不足4000，公司现金流紧绷。

朱江明回忆：“公司钱不够了，那时是真不够了。”他甚至和另一位投资人立下军令状，承诺未来三年若融不到钱，就自掏腰包给员工发工资。

在200多人的中高层会议上，来自大华的老搭档感慨：“朱江明头发白得太快了。”但朱江明还是想继续搞技术。

他告诉团队：“如果技术没干出来，说明是我朱江明没本事。”

朱江明在零跑十周年发布会上

能固守这种“冷”，或者说“以终为始”的战略定力，因为朱江明很早就看到，汽车，归根结底是规模经济下，效率、成本与可靠性的硬仗。

任何绚烂的概念，最终都要接受这条铁律的检验。

他将汽车比作“大象”，告诫团队不能只摸到鼻子或耳朵就以为窥得全貌，必须清楚整只大象的轮廓。

所以这场概念的狂欢，零跑不过早地参与，而是把所有的精力，都用于构建抵达那个“终”点的底层能力——一套自主可控、持续优化、成本卓越的技术体系。

不冲刺抢位，却在仔细系好鞋带，调整呼吸，目光直视数公里外的终点。

“永远看向五年后的市场”

新能源汽车行业的技术迭代速度，堪比消费电子。激光雷达、固态电池、超快充、城市领航辅助驾驶……新概念、新配置，眼花缭乱，慢一步，是不是就满盘皆输？

被浪潮推着走的企业，不得不疲于奔命，试图追赶每一个“热点”。

零跑试图找到一套独特的“节奏感”。朱江明称之为“五年滚动计划”。每年，团队都会制定未来五年的规划，第二年刷新，永远看向五年后的市场。

零跑十周年发布会

比如800V高压平台的普及。

当部分车企在2021年前后，开始将800V作为高端噱头宣传时，朱江明内部判断：技术尚未成熟到成本临界点，盲目上车只会让消费者承担高价。

零跑没有跟风，而是埋头看向这几处——

看自己：电驱团队提前研发布局高转速、油冷散热技术；电池团队从S01起积累的自研模组和CTC（电池底盘一体化）经验，为高压适配预留了空间；电子电气架构团队打造的“四叶草”中央集成式架构，为高压系统协同提供了可能。

看行业：密切关注国内碳化硅衬底等关键材料的突破，等待成本下降。

直到2024年，c16纯电车型开始普及800v，2025年已在11万级的Lafa5上开始普及，这也让零跑成为“起步不早，但普及最快”的企业。

朱江明算过一笔账：通过全域自研的高度集成，零跑能将800V与400V系统的成本差距控制在2000元左右，并通过规模消化，让消费者无感地享受到技术升级。

“滚动”的思维，让零跑避免了两种陷阱：一是盲目追逐技术噱头的“早衰症”，二是固守旧技术的“僵化症”。

朱江明说：“不知道天上哪块云会下雨，但是我始终都要去参与，这样成功的概率就会大一点。”

持续参与、顺势而为，这也让零跑在波动中，保住了定力。

车界优衣库

新能源车的主战场，或许早已不是噱头频出的高端市场，而是占据中国70%份额的20万元以下大众市场。

这里战况最惨烈，被普遍认为是利润稀薄的“红海”。

但由于擅用工程师思维，零跑还是在这片红海里，看到了“蓝海”的可能。

朱江明笃定，智能电动汽车的核心是电子部件，同样适用电子产业的“摩尔定律”——规模越大，迭代越快，成本越低。

他相信汽车终会转变成耐用、可靠的交通工具，品牌溢价空间将越来越小。因此，零跑不去追求创造溢价，而是通过技术迭代，不断将高端配置普惠到大众市场。

也就有了零跑后来的产品价值定位：好而不贵。

不是单纯的低价，而是在同等价格下，提供远高于同行的配置和体验。在功能价值相同的情况下，价格相对低的产品，价值感更强。

其背后，是全域自研与供应链协同带来的体系化竞争力。

自研比例占BOM成本超过65%，并不意味着零跑只是“自己造零件”，而是在关键技术与效率环节，实现了自主定义与深度整合。

这使得零跑能够像一家科技集成公司一样，从电子电气架构源头重构整车系统，实现硬件数量锐减、线束大幅缩短、信号传输效率跃升。

自研也让零跑实现了技术透明与体验感的越级。

通过将激光雷达、高通8295芯片、五连杆悬架等高端配置打入10-20万元主流区间，零跑并不是在堆料，而是通过自研降本与规模效应，让高端技术实现“成本可承载、用户可感知”的普及。

在D系列上，通过结构创新实现80度超大电池装载，亦是工程集成能力对“续航焦虑”的直接回应。

供应链也是深度协同。

早期因供应链不配合，零跑不得不走上自研之路。如今，自研反而使其能与供应商深度合作、共同降本，并与核心供应商建立了“陪跑式成长”的共生关系。

通过本地化集群、平台化战略带来的规模确定性，零跑与供应商共同优化成本、协同创新，甚至吸引供应商在工厂周边建厂，形成高效协同的产业链生态圈。

这种深度绑定，确保了供应链的韧性、响应速度与成本优势。

这种打法，被朱江明称为“车界优衣库”。

优衣库的成功，并非靠时尚设计或低廉价格，而是靠对少数基础款面料的技术钻研、全球规模的供应链管控和严苛的品控。

零跑亦然，它不追求车型的百花齐放，而是追求核心平台（如LEAP架构）的高度通用化（通用率超88%），用少数几个高效平台，衍生出覆盖主流市场的多元车型，最大化规模效应。

这是一种基于制造业第一性原理的思考：

剥去品牌、营销等一切附加层，一辆车的终极竞争力，在于用多高的效率，为消费者提供多高的实际价值。

零跑的工程师文化，让它对“价值”有着近乎本能的执着。这也解释了为何零跑能吸引大量原BBA车主：

他们并非单纯图便宜，而是认可零跑剥离了不必要的品牌溢价，提供了“舒不舒服、好不好看、合不合适”的纯粹消费品价值。

君子豹变

十年光阴，泽火革变。中国新能源汽车行业从蛮荒走向成熟，从狂热回归理性。

零跑也在十年的蛰伏与漫长中，实现了“君子豹变”。

从前它不懂营销，是把发布会开成技术研讨会的“门外汉”，现在却成了能理解市场、渠道下沉至三四线城市、全球合作伙伴众多的成熟企业。

2025年，零跑在国内连续多月销量夺冠，也借助与Stellantis的合资公司“零跑国际”，以轻资产模式快速出海，在欧洲建立超700家网点，成为出海最快的新势力之一。

那个一度发不出工资、需要创始人自掏腰包的创业公司，变成了连续季度盈利、首次实现半年度净利润转正的行业支柱。

它没有选择成为聚光灯下的明星，而是做了一名沉默的长跑者，步伐扎实，呼吸均匀，继而证明了一条远离喧嚣、深耕制造的路径可以走通。

在这个追求速成与爆发的时代，当浮华散落，最终支撑一家企业穿越周期的，或许正是这种如“少年老成”般的、对长期价值的耐心建设。

未来，挑战其实并不少。

过去十年，零跑凭借全域自研和成本定价，解决了生存问题。

站在新十年的起点，零跑已不再只是一家“新势力”，而是从“跟随者”变为“引领者”，并以“一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企”来要求自己。

所以下一个十年，它必须回答：如何从“好而不贵”的国民车形象，向高端市场突破？如何在智能化、用户体验的“软实力”上，构建能与特斯拉、华为等科技巨头抗衡的“突出长板”？

其2026年全面发力智能驾驶的宣言，正是对这一挑战的回应。在硬件架构和成本控制已建立优势的基础上，零跑需要证明自己同样能在数据、算法和用户体验的竞争中，跻身第一梯队。

智能化下半场的竞争更为艰深，全球市场的政治经济环境波谲云诡，品牌向上突破天花板需要新的智慧。

好在十年间，零跑已构建了它的底气：

一套自主可控、高效迭代、成本领先的全域自研体系，和一种在长期主义与敏捷应变之间，平衡的“滚动”节奏感。

如今，零跑已“在更高密度的竞争环境中，继续跑下去”，它不再是被观望的“闯入者”，而是逐步融入全球汽车工业体系，参与重构竞争规则的“中国力量”。

朱江明说，他给过去的零跑打70分。剩下的30分，是差距，也是空间。他还说：“汽车每个细节都值得再干一遍。”工程师的好奇与谦卑，永无止境。

或许最快的奔跑，源于最沉得住气的步伐，最深的变革，始于最本质的叩问。

零跑，如一只清醒的乌龟，沿途兔子的速度，构不成迷惑。一步一步，爬向认定的远方。

它的下一个十年，依然值得期待。

排版| 豆汁儿

审校| 豆汁儿主编| 孙允广