零跑揭开底牌

原创｜LX 编辑｜Cong

理工男认真起来，就是这样的。

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从量变到质变

在刚刚结束的10周年品牌发布会上，零跑表示要在2026年冲击100万销量，并在未来10年将这一数字拉升到400万。

作为参考，零跑2025年销量目标为50万辆，预计实际销量接近60万。这是零跑实现爆发的一年，这一点毫无疑问。正因为站到了如今的位置，零跑针对明年及未来10年销量目标的表态足以取信于公众。

如果是8个月之前说出这番话，任何人都只会觉得它牛皮吹得太大。

零跑爆发始于今年3月，它们第一次登顶新势力销量榜首，当时它们的月销量是3.7万，4月蝉联榜首时，销量为4.1万。尽管如此，当时的零跑，说服力仍然有所欠缺。原因在于它们此前上市的每一款车，包括T03及C系列（S01除外），都凭借超强性价比赢得了极大认可且都有不错的表现，但它们当时还没有可以稳定实现月销破万的产品。

这也就造成，零跑当时看起来就只是凭借超强的性价比获得订单。没有爆款单品，进而没有品牌效应，高销量缺乏用户认知与市场营销力层面的支撑。

变化恰恰也发生在4月。B10上市首月销量即破万，次月，此前有过破万表现的C10又推出极具竞争力的2026款，零跑真正看到了爆款的萌芽。此后零跑又在7月推出B01。至此，品牌建立起了3个爆款为核心的产品阵容。

这才完成了量变到质变的过程。

有了这3款每月稳定输出超万辆的核心产品，加上其它C系列产品及T03每月数千销量的稳定输出，如今零跑的销量结构强得可怕。

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图穷匕见

回顾这个过程，2025对于零跑的含金量还在上升。从2019到2024，这一阶段可以说是零跑的「发育期」。首款产品S01败得十分彻底，次年推出T03力挽狂澜，那之后连续4年布局C系列巩固基础，建立亲民品牌的认知。

到了2025年，连续推出两款B系列产品，进一步拉低入门价格，给出更亲民更触手可及的选择。零跑一举爆发。

从3月首次登顶新势力销量榜，到10月、11月连续破7万稳居单一品牌销量冠军，它们的月销量从3.9万来到7万以上。接近翻倍。

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军演

从月销3.9万到7万以上，这种指数级的销量增长，需要的显然不只是市场认可，还要有规模支撑。以近两个月连续销量破7万为例，这一数字是怎样的概念呢？在零跑之前，全球范围内，所有新势力，最高销量也从未超过6万（以单一品牌计算）。

如果说订单的暴涨还有亲民价格的加成，那么具体到产能规模的建立，零跑的成长则是完完全全的纯粹而惊人。

它们如一台冰冷而高效的机器般精准。以当下困扰新能源产能最甚的电池为例，零跑的电池生产模式是「电芯采购+包体自研」，即自主设计并制成电池包，电芯采购自供应商。

零跑体系内的核心电芯供应商分别是国轩高科、正立新能、中创新航（曾用名中航锂电），装机量均超过20%；第二梯队由蜂巢时代、宁德时代组成，装机量均在10%上下。自2019年起，零跑就开始从这5家为核心的供应商处，采购3款标准容量与尺寸的电芯，长期且标准化的供应模式保障了供应稳定性。

这也是为什么，在众多新势力因「抢电池」遭遇产能瓶颈的时候，零跑得以游刃有余地将新势力产能记录从不足6万拉升到7万以上。

针对明年百万辆及今后更大的规模，零跑不久前还与中创新航合资成立中凌新能源，确保接近50%的电芯来源稳定可控。

「电芯采购+包体自研」这样的采购思路贯彻了零跑整个的零部件体系。在10周年发布会上，朱江明首次揭开了零跑采购体系的底牌：它们在10年时间里通过创建了涵盖电芯、电池与电驱系统、电控、车灯在内，17个核心零部件的制造工厂；并且实现了整车架构、电子电气架构、大模型座舱与辅助驾驶系统等全套技术体系的全域自研。

以此掌控了占整车成本65%的技术与生产，建立了10%的成本优势。

发布会后的采访环节，零跑出动了由CEO朱江明领衔、包括3位高级副总裁、6位副总裁、3位常务管理层在内，涵盖从营销、品牌与整车到供应链乃至人力资源的整套高管团队。面向群访媒体针对各个层面的问题，由直接负责人给出回答。

10周年发布会是一次汇报演出，更是一场大秀肌肉的军演。零跑用10年时间悄然完成了这一切布局，直到今天才终于展示给公众看，让大家明白它们凭什么爆发站在如今的位置。

这也是它们明年挑战100万销量，未来10年尝试成为400万辆规模的全球化车企的底气。

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斯特兰蒂斯&一汽

当本土车企经历数年超规模增长之后触到国内市场的天花板，出海是如今时代必然的主旋律，零跑同样身在此列。就像产品、技术与产业链的布局一样，零跑又一次在节奏响起的时候抢占了先机。

今天零跑在欧洲市场的表现还依靠出口。同时有别于其它出海车企聚焦于北欧等热点细分市场的策略，零跑在欧洲的重要市场是德国、法国、意大利等经济发达的汽车工业国。今年前3季度零跑的欧洲销量来到3.7万以上，还借助9月于慕尼黑车展发布的B10，在10月实现了超过100%的订单环比增长。

同时，当众多出海车企受困于政策、法规、文化的时候，借助与斯特兰蒂斯的资本捆绑，零跑已确定接手位于西班牙萨拉戈萨的工厂、围绕这家工厂的成熟供应链，还有欧洲超750家、全球超800家的经销商门店。

在产品已证明收获认可的前提上，零跑极有可能借助斯特兰蒂斯的助力，率先为本土车企在欧洲市场打开局面。

与向外扩张同步进行的，是零跑在国内持续扎根的本土化优势。10周年发布会上，另一家战略合作伙伴一汽的高管同样来到现场。通过这场牵手，零跑又在本土市场迎来在技术、生产、品牌乃至政策层面上的有力伙伴。

针对以零跑创始团队实控、斯特兰蒂斯与一汽两大外部机构股东的框架，零跑的考量不仅局限于汽车产业内部。以确保实控权为前提，三角型的控股骨架还为零跑在资本市场建立了可靠的抗风险能力。

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工程师文化解答万物

旗舰SUV D19在发布会上进行了内饰首秀，旗舰MPV D99则进行了全球首发。两款旗舰公布的产品点包括增程版80.3kWh大电池与800V高压平台、纯电版115kWh大电池与1000V高压平台、双8797芯片、半苯胺头层真皮、真零重力座椅、舱驾一体中央域控、端侧大模型智能座舱等等。

零跑特意提到了针对这两款旗舰车型的营销策略，以用户到店、线下活动作为主线，让用户通过产品感受。还是那么朴实无华。

零跑定义自己是一家以工程师文化为主导的汽车公司。其针对前沿技术的战略核心则是「路线不明确时跟随，路线明确时迎头赶上」，产品策略则是清晰直白的「好而不贵」。

结合零跑这样的DNA，可以看出它们为两款旗舰车型制定的营销策略的用意：用事实说话。

这两款产品并非iPhone或特斯拉SEXY系列那样颠覆市场或引领走向的性感产品，那也并非是零跑的优势所在。它们就是在用一贯的方式打造了D19与D99这两款车型，满足用户的期待，给用户想要的东西和想要的价格。

D19与D99的优势就是零跑一直以来的优势，在同样的价位里配置更丰富，在同样的级别里价格更诱人。所以简单直接就行，只要用户到店体验，自然就会明白。

从研发、到采购、到生产、到营销，再到团队架构、资本管理……人们能从中看到零跑从头到尾的一致思路：严格定义、充分筹备、做好最坏的打算，做到最极致的程度。

工程师文化限制它们始终没能成为市场上最耀眼的明星，又支撑它们在特定时刻稳健推进，比如在别人「抢电池」的时候屡屡刷新产能记录，比如在政策颁布后傲娇宣布「零跑从成立以来，对所有伙伴都是60天以内的账期，长期主义，互信共赢，都是我们长期在坚持的。」

这样的零跑，不性感又如何，它绝对没得黑。