捷报！无锡地铁4号线二期全线贯通

12月30日，随着“开拓号”盾构机突破超深埋接收挑战，顺利进入接收钢套筒，无锡地铁4号线二期菱湖大道站至无锡新区站盾构区间顺利贯通。至此，地铁4号线二期工程盾构区间全部实现贯通，为2026年全线建成目标奠定坚实基础。

线路介绍

无锡地铁4号线二期工程是无锡城市轨道交通第三期建设规划的先行工程，全长约8.3公里，整体呈东西向，主要沿震泽路、新华路敷设，共设6座地下站，分别为瑞景道站、华庄站、净慧西道站、菱湖大道站、无锡新区站、锡士路站。

线路建成后，将在无锡新区站与地铁3号线、沪宁城际高铁实现“三线换乘”，成为串联太湖新城CBD与无锡高新区（新吴区）产业集群的“交通纽带”，对助推无锡加速融入国家长三角一体化发展战略具有重要意义。

●地质攻坚 数字赋能●

智能盾构穿行复杂地层

面对全线区间掘进中的复杂地质挑战，建设团队坚持数字化、智能化运用，通过综合分析地质影响因素，科学选型并优化盾构机，同步制定既有建筑物保护措施，并在全线设置千余个监测点，实时跟踪盾构机及地表变化，动态调整掘进参数，保持土压平衡，有效减少土体扰动。

同时，建设团队通过搭建全景成像AR管理平台，实现龙门吊、盾构机、安全防护装置及人员定位等数据采集设备全覆盖，对施工作业信息进行实时可视化分析、自动化监测预警，构建工程建设全生命周期监控与溯源体系。

针对富水软土地层渗漏水等普遍难题，建设团队还创新采用复合材质高弹性密封垫改造管片止水条，优化浆液配比控制初凝时间，同步注浆保障成型质量，成功解决管片上浮、错台及渗漏水问题，确保隧道结构安全稳定。

●双铁穿越 上稳下固●

立体防护创行业新纪录

在全线掘进过程中，盾构机需下穿京杭大运河、京沪铁路、沪宁城际铁路及既有地铁3号线等多个重大风险源。其中，京沪铁路与沪宁城际铁路作为国家级重要干线，日均通行列车超百列，列车高速运行产生的冲击震动巨大，加之复杂的地质条件，成为地铁4号线二期工程实现全线贯通目标的“卡脖子”工程。

为此，建设团队构建“12334”管理体系，设立试验段模拟掘进参数，采用“膨润土泵入技术”形成动态泥膜稳定掌子面，配合高分子聚合物防喷涌技术转化自由水为黏稠体，解决喷涌风险。地面则部署“橡胶支座垫+钢管柱+伺服油压千斤顶”主动支顶系统，通过44个伺服单元实时补偿沉降，与地下泥膜形成“上托下护”立体防护网。最终，实现京沪铁路最大变形控制在1.41毫米，沪宁城际铁路最大变形控制仅0.96毫米，刷新行业施工纪录，为同类工况提供可复制的“无锡经验”。

面对下穿后的超深埋接收挑战，建设团队则灵活采用盾构钢套筒接收技术，通过在钢套筒内构建密闭空间，并利用内部填充物平衡掌子面的水土压力，使盾构机在破除洞门前就形成水土平衡环境，保障盾构机稳定接收。

下一步，建设团队将持续发扬“铁军”精神，以更高标准、更严要求推进工程质量与安全管控，全力推进地铁4号线二期建成目标，以精品优质的地铁工程回应广大市民的期待，为无锡城市轨道交通高质量发展注入澎湃动能。

信息来源：无锡地铁建设有限责任公司

作 者：王乃龙、吴浩舟