“静音穿城” 广州到湛江92分钟直达

广湛高铁列车穿行一段长约2.5公里的“隔音隧道”。　通讯员供图

广湛高铁试运行列车内部。

备受瞩目的广湛高铁预计今年年底正式通车运营，目前处在试运行阶段。南都记者10日从广州白云站登上试运行列车，提前体验350公里时速的广湛高铁。试运行列车9时整发车，10时32分直达湛江中心城区湛江北站，中途不停站，全程92分钟。

正线全长401公里，设计时速350公里　　

广湛高铁正线全长401公里，设计时速350公里，是串联粤港澳大湾区、海南自贸港与北部湾城市群的关键交通枢纽。广湛高铁沿线地形地貌、地质条件复杂，全线桥隧比达到76.8%。其中正线桥梁190座，隧道50座，路基92.654公里，重难点控制性工程有湛江湾海底隧道、向前隧道、机场1号隧道、佛山特大桥。为了确保工程质量和进度，铁路建设部门通过加强现场控制和推进标准化管理，克服沿海气候多变等难题，最终才完成建设任务。

10日上午，试运行列车自广州白云站开出后，很快经过旧广州八景之一“双桥烟雨”的珠江大桥。铁路桥珠江四线特大桥正线全长4.9公里，遵循“拆东保西、拆一建三”的设计原则，拆除原广茂铁路珠江东桥，保留原珠江西桥历史风貌，延续广茂铁路“双桥烟雨”风貌，将曾经的双线普速桥建设成四线高速铁路桥。桥梁通过优化设计，采用分幅新建、活化利用等方案，“双桥烟雨”景观得以原貌保留，真正实现了历史建筑保护与铁路枢纽建设双赢的局面，让新桥与旧貌在珠江之上和谐共生。　　

　　“隔音隧道”穿过佛山市中心城区　　

列车继续前行，一段长约2.5公里的“隔音隧道”悄然发挥重要作用。高铁列车穿行而过，沿线住宅区与罗村咏春体育公园却静谧如常，未受噪声侵扰。这一全封闭声屏障工程，不仅是粤港澳大湾区首次在时速350公里高铁项目中应用，也为城市密集区高铁降噪提供了新方案。

中铁二十五局广湛高铁项目副经理徐斌介绍，这座“隔音隧道”位于广湛高铁佛山段高中立交特大桥，桥梁全长约5100米，穿越佛山市中心城区。为最大限度降低列车高速运行产生的噪声、振动对周边居民与生态环境的影响，建设团队在桥上架设了圆形全封闭声屏障，犹如为高铁线路装上“静音罩”，有效隔绝噪声传播。

当列车以350km/h的速度一路向西飞驰，其下方正穿行着全线控制性工程——湛江湾铁路隧道。湛江湾铁路隧道由中铁十四局施工建设，是广湛高铁全线控制性工程之一。湛江湾铁路隧道全长9640米，穿越湛江湾海底和湛江城区，其中7551米采用盾构法施工，由一台盾构机向一个方向掘进，管片外径13.8米，内径12.6米，开挖直径14.33米，是我国目前为止完成独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。　　

湛江北站可同时容纳5000人候车　　

当日10时32分，试运行列车抵达湛江中心城区湛江北站。新建湛江北站位于湛江市霞山区原湛江机场西侧，规模6台12线。站房造型取自“紫荆湛放”，屋面如花瓣舒展，寓意一城蓬勃。站房总建筑面积10.5万平方米，可同时容纳5000人候车。候车室吊顶由万片铝板拼凑出紫荆花造型，曲线如浪，光影流转，凝固了古港的千年风韵，也绽放着当代匠心的精湛技艺。候车室内八根钢构之花挺拔而立，每一处弧线皆为力与美的凝结。

广湛高铁途经广州白云、佛山、佛肇、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北10座车站。广湛高铁通车后，广州中心城区和湛江中心城区列车运行时间将缩短至约90分钟，比现在最快列车通行时间减少一半，粤西地区通达时速350公里高铁。这条新高铁在广州的始发站将先在广州白云站，接下来还将引入广州站，实现“高铁进城”，广州中心城区到湛江中心城区约1.5小时。

作为我国“八纵八横”高速铁路网沿海铁路通道的重要组成部分，广湛高铁还将和广汕高铁等连接贯通，同时还将联通珠三角机场群等交通枢纽，助力粤港澳大湾区综合立体交通网建设和高质量发展。　　

采写:南都记者 钟丽婷 实习生 杨漫琦

摄影:南都记者 邹卫 李鹤鸣

实习生 毛悠(除署名外)