2025前8月31省市区汽车产量排行榜，榜首超过两百万，广东排第二

2025前8月31省市区汽车产量排行榜，榜首超过两百万，广东排第二

2025年前8月31省市区汽车产量榜单，勾勒出“华东领跑、安徽突围、新旧势力交替”的产业图景。从安徽以206万辆居首，到传统汽车大省位次调整，产量变化既反映了新能源汽车产业的区域转移，也揭示了汽车制造“新势力崛起、旧基地转型”的深层逻辑。

华东的产业统治：传统基础与新能源的双重支撑

华东省份占据榜单前6席中的5席，安徽（206万辆）、广东（177.69万辆）、山东（155.68万辆）领跑，体现了“传统制造+新能源转型”的协同优势：

• 安徽的“逆袭”最具代表性：依托合肥新能源汽车产业集群（蔚来、比亚迪等工厂），产量从传统中游跃居全国第一，206万辆的规模中，新能源汽车占比超70%，是新能源红利的直接受益者；
• 广东凭借广州、深圳的新能源汽车产能（如比亚迪、广汽埃安），维持第二位次，传统车企的电动化转型成效显著；
• 江苏、浙江则依托民营制造优势，在新能源商用车、零部件领域形成配套能力，支撑了产量的高位。

新势力突围与旧基地转型：产业动能的切换

榜单呈现“新势力崛起、传统基地分化”的特征：

• 重庆（165.9万辆）、陕西（120.16万辆）是传统基地转型的代表：重庆依托长安汽车的新能源布局，产量稳居第三；陕西凭借西安比亚迪工厂的扩产，跻身前七，传统汽车基地通过新能源转型实现了产能升级；
• 吉林（93.5万辆）、辽宁（53.06万辆）等东北传统基地位次下滑，源于新能源转型节奏滞后——虽仍有一汽等车企支撑，但新能源产能占比不足30%，产量增速远低于华东新势力区域；
• 湖南（102.44万辆）、湖北（86.79万辆）等中部省份跻身前十，得益于新能源产业转移（如湖南的上汽大众新能源工厂、湖北的东风岚图基地），成为中部汽车制造的新增长极。

产量格局的深层逻辑：新能源红利与产业配套的耦合

汽车产量的区域差异，是新能源产业布局、传统制造基础与配套能力共同作用的结果：

• 华东的统治是传统制造基础与新能源产能集中布局的叠加；
• 安徽、重庆的突围是新能源车企产能落地与政策支持的成效；
• 东北传统基地的分化则暴露了新能源转型滞后的短板。

从产能结构看，安徽、广东的新能源汽车产量占比超60%，产业结构更契合市场趋势；而吉林、辽宁的新能源占比不足40%，产能结构仍需优化。

结语

2025前8月汽车产量榜单，是中国汽车产业“新能源重构格局”的产业镜像。它既展现了华东新势力的崛起势能，也体现了传统基地的转型成效。在汽车产业电动化的浪潮下，产量的竞争已从“规模比拼”转向“新能源产能与配套能力的较量”——新势力区域需巩固产业集群优势，传统基地需加速新能源转型，唯有匹配市场趋势、强化产业配套，才能在汽车制造的新格局中持续领跑。