你解放了油车思维，才能解放中国方盒子

在电影《钢的琴》中，陈桂林（王千源饰演）劝说困于身份执念、不愿放下身段谋生的二姐夫时，抛出了那句振聋发聩的台词：“你首先得解放思想啊，你解放完思想才能解放自我！”这句带着东北式黑色幽默与现实叩问的劝诫，放到2025年激战正酣的中国新能源“方盒子”赛道上，竟成了精准戳中行业痛点的注脚。

广州车展期间，岚图泰山正式上市、零跑D19同步发布，为这场持续升温的“方盒子牌局”落下关键一子。至此，所有主流主机厂已悉数亮牌，粗略统计2025年扎堆“上桌”的该品类车型已超20款。但热闹背后藏着难以回避的尴尬：除少数几款凭先发优势与高性价比产品力成为爆款，多数车型终究难逃“陪跑”命运，既无差异化亮点，也未真正满足用户对“大空间、高实用”的核心诉求。

严谨定义下，这些主打第三排实用性的SUV均被归类为大型SUV，但在我看来，它们都是换汤不换药的“方盒子”：外壳追着方正造型的潮流设计，内核却仍困在燃油车的思维牢笼里，未真正发挥新能源架构的空间潜力。

回顾历史，2019年中国轿跑SUV遇冷早已给出警示：为追求溜背造型而对车辆高度的刻意限制，导致第二排乘客头部空间局促，恰恰违背了中国用户的核心需求。很多企业至今没意识到，中国用户对“高度空间”有着极高的潜在诉求，最终导致轿跑SUV沦为昙花一现的潮流。

进入2025年，新势力与传统车企瞄向大型SUV，即“方盒子”赛道，20款多新车接踵而至。随着岚图泰山、零跑D19的登场，基本宣告中国车企对该细分市场的第一轮探索告一段落。但遗憾的是，多数车型仍未摆脱“换壳式创新”：发动机舱已经没有发动机了，却执意保留传统布局，转而炒作“前备箱”这个燃油车时代的残留产物。

（法拉利Purosangue发动机舱）

小米YU7主打“同级最大前备箱”，就是典型的思维惯性产物。要知道，法拉利Purosangue的修长车头、宽大前舱，是为了容纳V12发动机的纵置布局需求，燃油车时代的前舱本就是服务于动力总成的“功能刚需区”。但新能源车早已摆脱发动机的束缚，所谓“前备箱”本质是燃油车架构的残留，多数用户日常使用频率极低，却被车企当成核心卖点反复炒作。

万万没想到乐道L90也被带进了沟里，竟跟风玩起“创新”，挖空心思搞出“能坐人钓鱼”的前备箱。也许是乐道工程师常去钓鱼的池塘相对高端，可以把车开到池塘边。反正我认识的钓鱼佬，无不是电瓶车闯天下，最后“腿”到池塘边。即便真能把车开到岸边，这种为小众场景牺牲整体空间效率的设计，终究是舍本逐末的噱头，既不实用也不普适。

当下大多数关于前备箱的“创新”，都只是量变层面的小修小补。无非是放大容积、增加挂钩，却从未触及空间设计的质变。这时候难免有读者质疑“既然前备箱不该存在，新能源车的空间该怎么玩？”答案其实很简单：跳出燃油车的空间认知，彻底抛弃“必须保留前舱”的执念，聚焦用户真正需要的“高度空间”与“实用效率”。

（东京车展雷克萨斯LS（参数丨图片）概念车）

当我们困在“前备箱有用论”里打转时，行业内外早已给出了破局的范本。其一，是雷克萨斯在东京车展发布的全新概念车。这款车型在保持大尺寸的同时，实现了让人惊叹的空间利用率，它直接取消了传统意义上的发动机舱，将座舱前移至前轮轴附近，让车内纵向空间得到彻底释放；更关键的是，它延续了日本K-CAR“极致挖掘垂直空间”的基因，在有限车高里做分层设计，既保障了第三排头部空间，又预留了充足的户外装备储物区。雷克萨斯的前瞻性，本质是日本狭窄道路与车位环境倒逼出的思想解放，而这种对“用户核心空间需求”的精准把握，正是值得中国新能源车企学习的。

（小鹏X9增程器）

其二，已量产的小鹏X9增程版，用实际产品证明了“非纯电也能突破前舱限制”。这款车是基于800V纯电架构打造，其原始设计就没有预留传统发动机舱，座舱占比本就极高。

后续加入增程器时，仅需在原有架构基础上优化动力总成，无需重构前舱设计，既保留了纯电车型的空间优势，又满足了用户的续航需求。因此，新能源车的前舱根本不是“必须保留的区域”，而是待开发的“空间增量场”，其潜力远未被挖掘。

值得关注的是，“方盒子”的竞争格局早已发生质变。过去，大车品类是豪华车的专属象征，市场基本被BBA牢牢把控；而理想L9、问界M9的横空出世，凭借对中国用户大空间需求的初步理解，成功打破了豪华品牌的垄断，开启了自主品牌在大型SUV市场的向上之路。但随着2025年新一轮自主品牌集体冲高，理想L9的市场热度已远不如前些年，这也意味着，2026年理想L9必须在大型SUV市场夺回主动权，拿出更高的产品力。尤其是对“大空间”的前瞻性理解，不能再是单纯的尺寸堆砌，而是基于用户场景的空间重构，这恰恰需要彻底“解放思想”，摆脱燃油车时代的设计桎梏。

回到方盒子赛道的本质：用户追捧这类车型，核心是对大空间、高实用的需求，而非单纯喜欢方正造型。但中国车企多年来的内卷，始终停留在“细分市场跟风”、“配置堆砌”的层面。从轿跑SUV的高度妥协，到如今方盒子的前备箱炒作，始终没有真正穿透用户需求的本质。陈桂林说“解放思想才能解放自我”，放到车企身上，就是“解放燃油车思维，才能解放新能源车的空间，更能跳出无效内卷的怪圈”。

目前这不足10%的开发度，既是行业的短板，也是突围的机会。2025年“方盒子”赛道选手悉数就位，但真正的终局之战，从来不是“谁先出牌”，而是“谁能打破规则”。唯有彻底解放思想，聚焦用户对高度空间、实用效率的核心诉求，摆脱燃油车时代的空间枷锁，才能让方盒子从单纯的外形潮流，变成定义新能源出行的核心品类，在大型SUV市场真正建立起不可替代的竞争力。

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