全球第四大人口国，它的矿比市场更诱人！中国企业纷纷去那里搞矿！

全球新能源转型浪潮下，镍矿作为动力电池核心原料，成为车企必争的战略资源。而在东南亚有这样一个国家：作为全球人口第四大的国家，2.8 亿人口构成庞大消费市场，红土镍矿年产量占全球一半，中国高铁直连首都，连续九年稳居其第一大贸易伙伴 —— 它就是印尼！

当越南还在争夺劳动密集型产业时，印尼已凭借 “人口红利 + 矿产禀赋”，成为中国乃至全球车企和矿产巨头的投资热土，去那里搞矿成了无数巨头的共识！

一、最有市场潜力的东南亚国家

印度尼西亚作为东盟第一大经济体，农业、工业、服务业均在国民经济中发挥重要作用，被认为东南亚最重要最有活力的市场之一。

印度尼西亚地形图

论人口，印尼总人口高达2.8亿，仅次于印度、中国、美国，排名世界第四、东南亚第一。

论年龄，其人口年龄中位数只有30岁，比中国年轻10岁，人口红利堪称印尼制造崛起的大契机。年轻群体占比近 70%，既撑起了 “发薪日就敢花超收入” 的强劲消费意愿（热门奶茶店单日销量超 900 杯、泡泡玛特盲盒成年轻群体 “品味标签”），也为制造业提供了充足劳动力储备。

论国土，印尼由17508个岛屿组成，是世界上最大的群岛国家。

论煤炭，印尼的储量全球第10（226亿吨），动力煤出口常年世界第一。

论石油，印尼的储量13亿吨，称雄东南亚，曾是欧佩克唯一的亚洲成员国。

论金属，印尼的铜矿5100万吨，全球占比6.1%；铝土矿12亿吨，占比4%；锡矿80万吨，占比17%；金矿2500吨，占比4.6%；镍矿7200万吨，占比52％，世界第一。

不过印尼的经济如何呢？自嘲总比群嘲更苦涩。

有印尼网友是这样说的：“现在的印尼，不如30年前的中国。”

在这里不是想借机贬低印尼，而是要强调一个观点：与别国之间的发展鸿沟，就是我们的战略机会。

印尼的市场潜力不言而喻，未来绝对是中国不容忽视的开发市场。

但真正让印尼成为 “全球矿产香饽饽” 的，是其中红土镍矿，年产量约占全球一半，相当于握住了新能源时代的 “能源钥匙”！

二、产镍大国的矿比市场诱人

在新能源汽车电池成本中，镍原料占比超 30%，而印尼作为 “镍矿王国”，自然成为车企和产业链企业的必争之地，其矿产吸引力甚至远超消费市场本身。

中国与印尼的地矿缘分，早在上世纪末就已埋下伏笔。

图注：印尼红土镍矿湿法冶炼项目

2007 年：中国 “地质队” 点亮印尼万亿镍矿

当时印尼虽已知有矿产，但对核心镍矿储量认知模糊。中国 “云南省有色地质局三〇八队” 的专家们，用两年时间踏遍印尼 20 多个省，最终在北马鲁古省苏巴印地区，挖出了超大型红土镍矿床 —— 经测算，这里的镍金属资源价值超万亿人民币！有意思的是，此前日本技术团队曾实地勘察，还笃定 “这地儿不符合找矿条件”，中国地质技术的突破，不仅让印尼摸清了自家 “家底”，更开启了两国地矿合作的序幕。

2019 年：政策突变下的 “技术换资源” 破局

这一年印尼突然强化资源 “下游化” 战略，直接禁止镍原矿出口 —— 此举让全球镍价暴涨，欧盟气得向 WTO 告状，却给了中国企业 “深度绑定” 的机会。中国矿业巨头青山控股率先出手，带着两项关键技术扎根印尼：回转窑 - 电炉（RKEF）技术、高压酸浸（HPAL）技术。这两项技术虽非 “高精尖”，但印尼企业完全不会，且其他国家不愿落地。青山不仅带来技术，还帮印尼建起冶炼厂，让印尼从 “卖原矿” 转向 “产不锈钢、新能源电池材料”，把资源附加值牢牢留在本土。

如今：从 “单矿开采” 到 “全链条输血中国”

经过十余年深耕，印尼已成中国镍资源的 “超级血包”—— 目前中国超 80% 的镍铁、镍生铁都来自印尼。青山控股从印尼运回的巨量镍铁，直接让中国不锈钢产量和出口量稳居全球第一，占据全球 60% 以上市场份额；另一家矿业巨头华友钴业更狠，在印尼布局的工厂每年能输送数十万金属吨硫酸镍，帮中国车企彻底缓解了三元锂电池的 “镍焦虑”。不止镍矿，中国企业还在印尼铜、铝土矿等领域持续发力，比如中冶集团参与的印尼格拉斯贝格铜矿项目，已成为东南亚最大铜矿开采基地之一。

经济层面，中国已连续九年成为其第一大贸易伙伴，同时也是第二大外资来源国，中企投资已覆盖电力、矿产、汽车制造、数字产业及金融等核心领域。从雅万高铁的通车到新能源产业的崛起，印尼正从 “资源出口型” 向 “制造服务型” 经济加速转型，而地矿合作，正是这场转型中最坚实的 “压舱石”。

面对比市场更诱人的产镍大国，巨头纷纷去印尼开拓市场搞矿。

图注：印尼总统普拉博沃见证宁德时代卡拉旺项目开工。

车企扎堆建厂，锁定资源源头：

比亚迪投资 10 亿美元在西爪哇省建设工厂，年产 15 万辆新能源汽车；

吉利汽车普哇加达工厂年产能 2 万辆，预计 2025 年 Q3 量产；

广汽埃安、上汽大通（15.4 万亿印尼盾投资）、大众、雪铁龙等纷纷布局，或建组装厂，或规划产能，均已列入印尼税收优惠名单；

上汽通用五菱更是率先布局，成为首家在印尼设厂的中国车企，打响中企开拓印尼市场的第一枪。

图注：五菱的印尼工厂

矿产 + 电池巨头，构建全产业链：

邦普循环联合印尼国企投建 429 亿元镍资源全产业链项目，覆盖镍矿开采、冶炼、电池制造与回收，年产镍 14.2 万吨，将创造 4.3 万个就业岗位；

宁德时代与印尼国企合资 84 亿元建设 15GWh 电池工厂，2027 年投产后可配套 30 万辆电动车电池需求；

青山控股在莫罗瓦利工业园打造 100 万吨高冰镍产能（占全球 40%），华友钴业、中伟股份等企业紧随其后，构建 “镍矿 — 前驱体 — 电池回收” 完整布局；

国际巨头同样动作频频：

LG 追加 17 亿美元扩产电池工厂，巴斯夫、埃赫曼等化工巨头纷纷入局镍矿产业。

三、中印的未来合作展望

中国与印尼的合作早已超越简单的贸易往来，形成 “资源互补 + 产业协同” 的深度绑定。

截至 2023 年底，中资在印尼金属行业的投资已深度融入当地产业链，仅宁德时代与邦普循环的两个超级项目，就有望每年为印尼 GDP 贡献 420 亿美元。而在 RCEP 框架下，这种合作还将持续深化：

1、产业集群效应凸显

随着镍矿 — 电池 — 电动车全链条打通，印尼将成为东南亚电动车出口中心，吸引更多中上游配套企业入驻；

2、技术与资源双向赋能

中国的定向循环技术、灯塔工厂标准与印尼的矿产资源结合，助力当地建立首个可再生能源循环体系；

3、市场潜力持续释放

印尼计划 2030 年生产 60 万辆电动汽车，2050 年停售燃油车，这意味着未来十年，镍矿及相关产业需求将持续爆发。

值得一提的是，作为中印互联互通的核心枢纽，雅万高铁的通车为这场产业合作注入了 “加速度”。

这条全长 142.3 公里、设计时速 350 公里的东南亚首条高速铁路，不仅将雅加达与万隆的通勤时间从 3 小时压缩至 40 分钟，更构建起 “矿产 — 工厂 — 港口” 的高效物流网络：西爪哇省的汽车工厂可通过高铁接驳，快速接收莫罗瓦利、苏拉威西等地的镍矿冶炼产品；印尼本土生产的动力电池、新能源汽车，也能经高铁转运至雅加达港口，出口至东南亚乃至全球市场。

更重要的是，雅万高铁并非孤立工程，其规划中的延伸线将连接更多矿产富集区与工业集群，未来还将与中老铁路、中泰铁路形成联动，打造 “泛亚铁路网” 的关键节点。

从地质勘探的技术突破，到产业链的深度共建，再到基建动脉的互联互通，中印合作正在印尼书写 “资源变产业、潜力变实力” 的新篇章。对于矿产行业而言，印尼早已不是 “可选之地”，而是 “必争之地”—— 这里既有最丰富的镍矿资源，也有最广阔的产业前景，更有基建与政策双重加持的稳固合作基础，未来十年，这片热土必将持续书写全球矿产与新能源产业的合作传奇。

来源：综合自正解局、星海情报局等

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