华山论剑｜搜狐脱口秀：以深度对抗噪声，以价值穿越周期

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

受搜狐汽车邀请，参加了今天下午举办的开放麦活动，以下是此次脱口秀的演讲稿，与大家分享。

各位同行、朋友们：

感谢搜狐汽车的邀请。说实话，接到这个邀请时，我还挺感动的。因为像我这种不走流量路线、没有大长腿的“老登”，估计也就只有搜狐，还愿意给我讲脱口秀的机会了。

所以， 我一口应承了下来。

今年是我从事汽车媒体行业第21个年头，但坦白说，我对这个行业却感觉越来越陌生了——

首先是陌生的面孔越来越多了，很多90后甚至00后的车企领导和媒体同行，让我越发深切的感受到自己已经老了；其次是陌生的玩法越来越多了，今年很多企业都在说打击黑公关、水军等等，但到底谁是始作俑者呢？

有些事，不能深究，因为没有答案，只会让自己徒增烦恼。

所以，即便是在喧嚣的时代，最重要的依然是做好自己。今天时间有限，我主要跟大家分享三个我个人的观点：

第一，是关于称呼的问题。以前，我们叫吉利、长城、长安、大众和丰田等，都叫“传统车企”，叫蔚来、理想、小鹏、零跑等，叫“新势力车企”，但事实上，这种叫法是极其不科学的。因为，即便是蔚小理，今年都已经第11个年头了，但吉利的银河、极氪；长安的阿维塔、深蓝、启源等等，其实发布更晚，所以我想，我们以后能不能不要再叫传统车企，比如改用“主流车企”。

再引申到媒体，现在我们这些原来纸媒、网站出身的，也被称之为“传统媒体”，那些刚刚入行或者从科技、美妆、育儿赛道转轨过来的，反而被叫做科技博主、大V、新媒体，我有时候不理解，为什么“新人胜旧人，以前叫我小甜甜，现在叫我牛夫人”。

所以，我不想再被叫做“传统媒体”了，以后，请叫我“主流汽车媒体人”，在座的各位，请叫自己主流车企。

第二，我想呼吁，我们应该告别虚假繁荣，回归价值本质了。

今年6月，小米YU7上市，3分钟大定突破20万台的海报，震碎了多少汽车人的三观，也震碎了汽车人的骄傲。之后，各家的海报也水涨船高，现在，已经很少见到低于一万的订单海报了。

海报可以骗人，但销量骗不了人。我们应该清楚地意识到，汽车市场已从“增量竞争”完全进入“存量博弈”阶段，汽车行业也经历着从“规模扩张”到“价值深耕”的历史性转变。接下来车企之间的竞争，不再是简单的销量之争，而是价值之争、体系力之争。

为什么这么说呢？最根本的原因就在于，汽车技术、配置、命名和定价都已经严重同质化。所以，品牌力的打造和品牌差异化，已经成为当下最重要的必答题。

但如何做品牌，大多数企业并没有经验，或者说，在蒙眼狂奔、人云亦云、跟风营销。

比如，太多的主流车企，在过去一年里，放弃了自己曾经的优势，盲目学习华为、小米，在流量上一掷千金，却收效甚微。其中一个非常重要的原因就是传播内容过于碎片化，忽略了只有优质内容，才能穿透传播壁垒，建立品牌护城河。

第三，在这个人人都在追逐流量的时代，内容，或者说原来的营销规律、4P理论，到底还有没有价值？

我们再看看现在车企的招聘要求，很多都“必须有华为、小米等互联网工作经历”。好像一夜之间，干了十几年的经验丰富的汽车营销人，都不如一个从科技公司空降过来的年轻人了。

结果呢？我们看到了太多“流量为王”的荒诞剧，今年也有很多重金引进的互联网公司的人开始离开。所以，我觉得我们整个行业，都到了再次反思的阶段：为什么订单和声量震天响，但销售效果却静悄悄呢？

我认为，是我们把内容、品牌种草和流量这三者的关系搞反了，很多企业已经忘记了“传承与创新”的平衡之道。有些企业急于跟过去的自己说再见，试图用营销上的颠覆来表达转型的决心，结果变成了“四不像”。既失去了传统客群的信任，又没能真正赢得新世代消费者的心。

流量，是油门；但内容，是方向盘和底盘。你油门踩得再狠，方向盘不稳，底盘松散，最终只会冲出跑道。

所以，回到最开始的问题。在这个智能新能源时代，在这个短视频和直播的时代，我们这些“老人”该怎么办？我们的主流车企该怎么办？

我的答案是：要拥抱变化，但更要坚守内核。

车企朋友们，请不要再有“互联网崇拜”了。请尊重汽车行业一百多年来自身的规律——它本质上还是一个需要时间、需要耐心、需要工匠精神的制造业。流量可以帮你快速找到用户，但真正能留住用户的，永远是你能提供的那份“信任价值”。

所以，让我们在追求流量的同时，别忘了打造接得住流量的底气。愿我们都能在变革的洪流中，以深度对抗噪声，以价值穿越周期。既不沉溺于过去的荣光，也不迷失于当下的喧嚣。

谢谢大家！我是黄少华，一个在搜狐汽车讲脱口秀的，主流汽车媒体人。