就在今年,一家典型的“吃着中国饭,却砸中国锅”的台企,终于尝到了自己种下的苦果。今年初,长荣海运的货船在天津港因证件不合规被拒入港,入不了港靠不了岸,这下子可让长荣难受坏了。
要知道一艘大型远洋货轮,每天光燃料费就要烧掉几十上百万。更何况此基础上还有人员成本、货物延期费用等,都是远超燃料费用的损失,就这样,无法入港的货船在海上漂泊滞留数十天之久,损失十分惨重。
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不过你可能不知道,其实这并非一次简单的监管事件,而是长荣集团长期挑战底线后的必然结果。长荣海运由张荣发创立于1968年,从一艘旧杂货船起家,逐步发展成为全球航运巨头,其创始人张荣发对两岸统一态度积极,还在汶川地震等灾难中慷慨捐款。
在张荣发时代,长荣凭借两岸航线崛起,尤其是上世纪90年代后,大陆芯片、电子产品等高附加值货物的运输需求,让长荣赚得盆满钵满。然而,老一辈民族企业家的精神,却没能传承到接班人身上,自2016年张荣发去世后,新管理层逐渐背离了创始人的初衷,在敏感问题上屡屡试探底线。
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2024年巴黎奥运会期间,长荣旗下桂冠酒店发生了令人愤慨的“国旗事件”,酒店不仅故意剪掉五星红旗,还拒绝道歉。这一行为迅速引发轩然大波,国台办明确表态绝不允许这种“吃饭砸锅”的行为发生。
更严重的是,长荣海运还被曝光参与美国对台军运。2024年底,长荣货轮“EVER MILD”以“工业机械配件”为名,秘密运送美军M1A2T主战坦克至台湾,这种“挂羊头卖狗肉”的行为,根本就是自甘为美国与“台独”势力的鹰犬。不仅违背商业诚信,更是对国家主权的严重挑衅。
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就这样,长荣从一家在大陆备受称赞的台企,变成了人人喊打的劣迹企业。而长荣集团长久以来的触线行为,最终也让自己求仁得仁。2025年1月,长荣货轮抵达天津港时,因未按规定悬挂中国国旗、证件标注不当等问题被拒绝入港。
此后货轮在海上滞留40多天,仅燃油消耗每日就超过20万美元,累计损失高达数百万美元。货轮滞留,不过是长荣集团整体业务滑坡的冰山一角。从它选择了挑战大陆底线那一刻开始,就注定它会失去这片市场。
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2025年第一季度,长荣损失了超过12亿美元的运输订单。酒店业务入住率从75%暴跌至32%,单月营收损失超过6000万元。长荣的教训值得所有企业深思、借鉴甚至是引以为戒。商业与政治不可能完全割裂,尤其是涉及国家主权和领土完整的原则性问题,更没有模糊空间。
中国企业市场潜力巨大,但任何企业都必须遵守基本规则,尊重国家尊严,如长荣这般妄想“两边通吃”的企业,最终只会陷入困境,难以自拔。
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