长荣货轮入天津港被拒？帮美运坦克入台！损失惨重苦不堪言

就在今年，一家典型的“吃着中国饭，却砸中国锅”的台企，终于尝到了自己种下的苦果。今年初，长荣海运的货船在天津港因证件不合规被拒入港，入不了港靠不了岸，这下子可让长荣难受坏了。

要知道一艘大型远洋货轮，每天光燃料费就要烧掉几十上百万。更何况此基础上还有人员成本、货物延期费用等，都是远超燃料费用的损失，就这样，无法入港的货船在海上漂泊滞留数十天之久，损失十分惨重。

不过你可能不知道，其实这并非一次简单的监管事件，而是长荣集团长期挑战底线后的必然结果。长荣海运由张荣发创立于1968年，从一艘旧杂货船起家，逐步发展成为全球航运巨头，其创始人张荣发对两岸统一态度积极，还在汶川地震等灾难中慷慨捐款。

在张荣发时代，长荣凭借两岸航线崛起，尤其是上世纪90年代后，大陆芯片、电子产品等高附加值货物的运输需求，让长荣赚得盆满钵满。然而，老一辈民族企业家的精神，却没能传承到接班人身上，自2016年张荣发去世后，新管理层逐渐背离了创始人的初衷，在敏感问题上屡屡试探底线。

2024年巴黎奥运会期间，长荣旗下桂冠酒店发生了令人愤慨的“国旗事件”，酒店不仅故意剪掉五星红旗，还拒绝道歉。这一行为迅速引发轩然大波，国台办明确表态绝不允许这种“吃饭砸锅”的行为发生。

更严重的是，长荣海运还被曝光参与美国对台军运。2024年底，长荣货轮“EVER MILD”以“工业机械配件”为名，秘密运送美军M1A2T主战坦克至台湾，这种“挂羊头卖狗肉”的行为，根本就是自甘为美国与“台独”势力的鹰犬。不仅违背商业诚信，更是对国家主权的严重挑衅。

就这样，长荣从一家在大陆备受称赞的台企，变成了人人喊打的劣迹企业。而长荣集团长久以来的触线行为，最终也让自己求仁得仁。2025年1月，长荣货轮抵达天津港时，因未按规定悬挂中国国旗、证件标注不当等问题被拒绝入港。

此后货轮在海上滞留40多天，仅燃油消耗每日就超过20万美元，累计损失高达数百万美元。货轮滞留，不过是长荣集团整体业务滑坡的冰山一角。从它选择了挑战大陆底线那一刻开始，就注定它会失去这片市场。

2025年第一季度，长荣损失了超过12亿美元的运输订单。酒店业务入住率从75%暴跌至32%，单月营收损失超过6000万元。长荣的教训值得所有企业深思、借鉴甚至是引以为戒。商业与政治不可能完全割裂，尤其是涉及国家主权和领土完整的原则性问题，更没有模糊空间。

中国企业市场潜力巨大，但任何企业都必须遵守基本规则，尊重国家尊严，如长荣这般妄想“两边通吃”的企业，最终只会陷入困境，难以自拔。