大兴这个拥堵瓶颈怎么破？

各位亲：

近年来，北京市锚定“便捷、顺畅、绿色、智慧、安全”的交通发展目标，以“一街一策”交通综合治理为重要抓手，充分发挥街乡镇主体作用，创新治理路径与工作方法，通过停车治理、轨道接驳优化、疏堵工程等多维举措，以“绣花功夫”推动交通顽疾实现从“乱”到“治”、从“堵”到“畅”，市民出行获得感显著提升。其中，疏堵改造作为关键举措，通过优化道路进出口、改造路口、完善慢行系统等举措，持续改善道路功能、提高运行效率、方便市民出行，形成一批可复制推广的治理经验。

大兴区高米店街道

“两拓四”破解京开西辅路拥堵瓶颈

大兴区京开辅路作为区域重要干线公路，高米店收费站出口5条机动车道骤缩至京开西辅路2条车道，前行至金星桥路口又恢复5条车道的“宽-窄-宽”设计，形成天然交通瓶颈，早晚高峰拥堵严重。为破解这一难题，高米店街道深化“街道吹哨、部门报到”机制，会同大兴公路分局、大兴区城管委等相关单位，实现规划、建设、管理全链条衔接，经多轮研讨确定“两拓四”改造方案，将京开西辅路（北向南方向）现有两车道拓宽至四车道，同步优化金星桥路口交通组织。

改造前示意图

改造后示意图

工程采用分段作业、错峰施工方式，各部门围绕“工期最短、影响最小”目标协同推进，形成“战时状态”的协同模式，仅用10天即完成主体施工，全程20天即实现全面竣工，较常规工期压缩80%。同时完善智能管理体系，新增5套非现场执法设备覆盖全路段，抓拍压实线、加塞等违法行为；结合高德地图实时数据建立拥堵预警模型，动态调配警力，构建“发现-处置-反馈”闭环管理机制。

改造后，京开西辅路（北向南方向）高峰小时通行量从1200辆提升至2400辆，拥堵指数下降45%，排队长度从1.8公里压缩至0.5公里以内；金星桥路口的车辆平均等待时间从3个信号周期缩短至1.5个，区域路网整体运行效率提升20%以上，道路通行能力、安全性和环境品质显著提升。

明年北京公交专用道使用将再调整

快速公交道或改为早晚高峰启用

目前北京针对公交专用道已进行多批次优化完善，将周末和节假日时段放开，允许社会车辆使用公交专用道。除了一些特殊道路，统一了公交专用道的启用期间，比如早高峰时段的启用时间为7时至9时，晚高峰时段的启用时间为17时至19时，进一步方便市民掌握。明年，交通部门将主要针对BRT1、BRT2、BRT3三条快速公交线路的专用车道进行调整。此前，部分快速公交专用道的启用时间已经进行了调整，从2023年6月1日起，阜石路定慧桥至双峪桥路段公交专用车道启用时间由全天调整为6时至20时，这一调整主要针对BRT4路。2024年9月30日起，北京南中轴快速公交专用道的启用时间调整为工作日7时至9时、17时至19时，并将封闭式道路改造为开放式。在非高峰时段外，社会车辆可以借道行驶，这一调整主要针对BRT1路。

据悉，由于和地铁8号线重合较多，明年位于南中轴路上的BRT1路行驶线路可能会进行调整，部分路段的公交专用道会相应取消，其他两条快速公交线路的公交专用道启用时间也将调整，由全天候启用或其他时段调整为早晚高峰时段启用，需要调整道路标线、文字和交通标牌。

今年全市30项疏堵工程

11月底前完工

疏堵项目建设已成为我市缓堵常规举措，自2003年实施以来共完成1972项工程，主要涵盖优化道路进出口、改造平交和异形路口、完善慢行系统、改造公交站台、道路综合治理等类别，通过“一点一策”精准施策，提升道路通行能力。

今年计划完成30项市级疏堵工程，重点围绕桥下空间动态交通组织优化、重要拥堵节点治理、医院周边过街设施无障碍功能完善等任务，采取路口渠化改造、道路进出口调整、瓶颈路段拓宽等措施，综合治理交通热点区域，改善拥堵状况。截至目前已完工28项，剩余2项将于11月底前全部完工。

北京市城市道路养护管理中心相关负责人介绍，下一步，市交通部门将继续发挥统筹协调职能，会同各区因地制宜深化“一街一策”交通综合治理，持续优化桥下空间动态交通组织，提升桥下路口通行效率；逐年分批推进医院周边过街天桥增设电梯工作，提升过街设施功能；进一步优化公共交通道路设施资源配置，不断提升市民出行体验。

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