中国市场不香了？日本车企集体关厂“跑路”，砸110亿美元赌印度

在全球汽车产业格局重构的浪潮中，一场围绕市场布局与战略调整的变革正在悄然发生。

中国市场的激烈竞争让深耕多年的日系车企面临增长压力，而印度抛出的政策红利与潜在的市场潜力，成为其寻求新增长曲线的重要方向。

这一产业迁移背后，是全球汽车市场的供需重构，也是企业基于成本、市场与政策的多重考量，勾勒出新时代汽车产业的发展脉络。

中国汽车产业升级

中国汽车产业的崛起速度，重塑了全球汽车市场的竞争格局。

曾经作为经济支柱的房地产行业，2023年以5.85%的GDP占比依然保持重要地位，而汽车产业的发展同样亮眼。

2023年汽车制造业营业收入突破10万亿元，占规模以上工业企业营业收入总额的7.57%，虽未超过房地产，但已成为制造业中的核心力量，且保持稳步攀升态势。

回溯过往，日系车企凭借可靠性与燃油经济性，曾在中国市场占据重要地位。

但近年来，市场竞争态势发生根本性转变，铃木已通过股权转让退出中国合资体系，将长安铃木的相关股权以1元价格转让给长安汽车。

本田、日产虽未大规模剥离资产，但也在调整在华产品策略以适应市场变化，即便是持续加码在华产能的丰田，也明显感受到了日益加剧的竞争压力。

日系车企的竞争困境，并非源于产品质量不足，其全球范围内的可靠性早已得到市场验证。

核心原因在于，中国汽车市场已完成从传统燃油车向新能源汽车的转型跨越，消费需求与市场规则均发生深刻变革。

此前汽车消费市场更看重保值率，合资品牌凭借品牌溢价与稳定残值占据优势。

而随着新能源汽车渗透率在2023年达到31.6%，叠加新车补贴政策与二手车市场的成熟发展，消费者的购车决策更趋向于性价比、智能配置与用车体验。

中国本土车企精准把握市场趋势，在新能源与智能化领域快速迭代产品，形成了鲜明的市场竞争力。

与此同时中国市场的庞大体量进一步放大了竞争强度：2023年中国汽车总销量达3009.4万辆，单月最高销量突破315万辆，这样的规模让任何车企都无法忽视。

庞大的市场基数与激烈的竞争环境，让日系车企难以维持以往的市场份额与利润水平，不得不启动全球化布局的战略调整。

中国市场的竞争升级，本质是产业成熟的必然结果，是产业升级的内在动力，推动着全球汽车企业加速适应中国市场的迭代节奏。

印度政策红利释放

在中国市场竞争承压的背景下，印度推出的招商引资政策与自身的市场潜力，共同构成了吸引日系车企的核心吸引力。

印度针对汽车及零部件产业推出的PLI计划，预算达25938亿卢比，明确传递出强化本土制造业、吸引全球产业落地的信号。

对于在华市场利润空间被压缩的日系车企而言，这一政策红利有效降低了海外建厂的成本门槛，成为重要的战略诱因。

从市场基本面来看，印度的人口规模与增长趋势为汽车产业提供了广阔的增长空间。

作为人口大国，印度汽车销量在2023年实现8.5%的同比增长，全年销量约680万辆，尽管当前市场总量与中国存在差距，但长期增长潜力显著。

同时印度较低的人工成本，与汽车制造业的成本控制需求高度契合，进一步提升了其对日系车企的吸引力。

行业案例为日系车企的战略决策提供了现实支撑，铃木在印度市场的成功运营，证明了日系车企的产品逻辑与印度消费需求的适配性。

其紧凑型小车精准契合当地消费者的购车预算与使用场景，年销量长期稳定在百万辆以上，铃木在印度市场的占有率更是高达40%，即便在全球市场中，也稳居日本第四大车企之列。

丰田已明确发布印度市场战略，计划在本十年内将当地市场份额从当前的8%提升至10%。

结合印度2023年约680万辆的销量规模，这一目标对应的年销量约为68万辆。

根据行业预测，印度汽车市场将以年均4%左右的复合增长率增长，2030年销量有望达到836万辆左右，日系车企的布局正是基于这一长期增长预期。

从全球资本动向来看，印度新兴市场的增量空间成为资本关注的焦点，在欧洲、中国等成熟市场增长放缓的背景下，印度、东南亚等地区的消费潜力释放，成为全球汽车产业的新增长点。

印度自身也意识到制造业竞争的紧迫性，通过放开与中国的直航线路、松动贸易管制等举措，改善营商环境，试图在东南亚与南亚的制造业竞争中抢占先机。

不过印度市场仍存在不确定性，此前因政策变动导致外资企业遭遇的经营挑战，以及部分投资计划推进缓慢的情况，均显示出当地市场的落地风险。

新兴市场博弈升级

在日系车企聚焦印度市场的同时，中国车企已开启差异化的全球化布局，将东南亚作为海外拓展的核心阵地。

奇瑞、比亚迪、长安、长城、上汽等本土品牌，纷纷在泰国、马来西亚、印尼等国建立生产基地，借助东盟地区成熟的产业配套与区位优势，构建起稳定的海外生产与销售网络。

东南亚与南亚的制造业竞争已进入白热化阶段，印度急于吸引日系车企落地，本质上是为了避免在区域产业竞争中掉队。

尽管印度在地理位置上靠近欧洲、中东产油国，具备一定贸易优势，但东南亚与中国的产业协同更为紧密，制造业基础更为扎实，中国车企在当地的先发布局已形成显著的市场壁垒。

对于印度市场，中国车企并非缺乏布局意愿，而是受限于当前的政策限制，随着中印关系逐步缓和，双边贸易往来持续增多，中国汽车产品进入印度市场已成为行业趋势。

从市场策略来看，中国车企并未急于跟风进入印度，而是选择观察市场动态，积累本土化经验，这种稳健的布局思路，为后续市场拓展奠定了基础。

新兴市场的竞争核心，从来不是进入时间的先后，而是本土化适配能力的强弱。

汽车产业向低成本、高增长新兴市场转移是全球产业发展的必然规律，但成功的关键在于能否精准匹配当地消费需求、搭建稳定的供应链体系。

日系车企先行进入印度市场，虽能抢占部分市场份额，但需承担政策变动、消费习惯差异等潜在风险。

中国车企的后发优势在此过程中逐渐凸显，依托在新能源汽车领域的技术积累、全产业链整合能力，以及在东南亚市场积累的本土化运营经验，中国车企未来进入印度市场时，可有效借鉴行业先行者的经验教训，实现精准布局。

当前中国汽车产业的核心竞争力已从单纯的价格优势，升级为技术、品质与服务的综合实力，这种竞争力在全球市场均具备普适性。

结语

全球汽车市场的格局重构仍在持续，中国市场的产业升级倒逼日系车企调整全球化战略，印度市场则为其提供了新的增长机遇。

对于中国车企而言，这既是全球竞争的挑战，也是全球化拓展的契机。

通过持续强化核心技术优势、积累海外市场运营经验，中国车企在全球汽车产业的竞争中，正逐步占据更有利的位置，未来在印度等新兴市场的拓展中，有望实现更大突破。