这次东京车展,斯巴鲁带来的PERFORMANCE-B STI可以竞争一下“全场最佳概念车”,就现场展车来看,它已经无限接近量产状态。当然,搭载水平对置涡轮增压发动机、左右对称全时四驱、大尾翼宽体车身的STI,才是经典传奇的正统延续。
近年来斯巴鲁也不断尝试在BRZ和WRX车系上推出STI版,甚至在今年1月的东京改装展上还有WRX S4 STI Sport来虚晃一枪,反复试探消费者对复活真正STI车型的意愿,而不仅限于STI元素或套件。
斯巴鲁在中国市场已经引进了手动的三厢WRX和WRX Wagon性能旅行车,而从东京车展外的街头,则能看出WRX Wagon在日本销量相当不错。
PERFORMANCE-B STI CONCEPT,这台名字非常复杂的概念车,也反映出斯巴鲁十分纠结复杂的心态。首先,这台车的外观集齐了所有STI的元素,同时也是一个斯巴鲁的究极缝合怪,采用现款两厢IMPREZA翼豹的车身结构,但车头的大灯却用上了WRX的组件,中网则是斯巴鲁最新一代的设计语言。
拉力蓝车漆和STI标志性红色元素也应用得当,机盖、车顶和大尾翼没有采用奢侈的碳纤维材质,只是用钢琴黑漆来强化视觉效果,车头两侧的宽体设计浑然天成,而车尾无论是后叶子板宽体、WRC风格大尾翼还是下扩散器,在尺寸上都非常夸张,不具备量产的实际意义,更像是SUPER GT赛车上的部件。
如果说概念车外观还有展示理念和未来形象的任务,那么车内基本上就是可以直接量产的状态,移植了WRX的中控台设计,但在细节上处理得更到位。红色点火按钮移动到了保时捷同侧设计,与中控台分离。6速手挡杆和三个踏板则异常醒目,除了大面积的麂皮外,电动调节的RECARO鱼骨碳纤维桶椅质感极其出众,虽说也源于WRX STI S210车型,但这次不同的是,这张座椅缝上了STI的刺绣。
DCCD和SI DRIVE控制面板的出现,进一步表明这台名字过长的概念车是纯血的“STI”,这套系统不仅有机械和电控的中插,还能实现前后扭矩自动和手动分配——能手动参与,才是STI驾驶体验的硬核和乐趣所在。
可能有些品牌忠粉会失望,斯巴鲁这次没有基于现款WRX打造出一台纯正的STI车型,而是拿IMPREZA翼豹的两厢车身结构为蓝本。不过,两厢STI也是STI的正史,而斯巴鲁想要新一代STI对标的车型,变成了同样两厢四驱的丰田GR Corolla。
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