施工图报批，沿江高铁通道又一新工程即将开工！总投资超340亿元

近段时间来，关于湖北高铁建设频传：首先，2025年9月28日，备受关注的襄阳至荆门高铁开通运营。其次，作为沿江高铁全线首个开工的项目——武汉至宜昌高铁即将开通运营。此外，还是与沿江高铁建设有关，作为构建沿江高铁通道、贯通武西高铁的关键工程——武汉枢纽直通线，目前迎来了重大进展。

近日，长江沿岸铁路集团湖北有限公司正式挂网发布了“施工图审查/审核”招标公告，意味着总投资超340亿元、已纳入国家“八纵八横”沿江高铁通道的新建武汉枢纽直通线及相关三四线铁路工程，在可研批复、用地预审、环评公示、初步设计完成之后，终于拿到开工前“最后一张通行证”，全面施工进入倒计时。据悉，待施工图审查批复后，项目业主将立即启动施工招标，力争2025年底前全面开工，建设周期为5年，预计2030年前建成通车。

据悉，项目线路自汉十高铁云梦东站引出，经孝感南站、新汉阳站，沿武汉三环线新建白沙洲公铁两用长江大桥过江，最终通过联络线接入武黄城际黄家湖线路所，新建正线长约72.2公里、联络线约8.6公里，三四线同步实施段约7.6公里，桥隧比高达97.8%。其中，项目控制性工程为白沙洲公铁两用长江大桥，采用“四线铁路+六车道公路”双层斜拉桥，主跨618米，铁路层设计时速250公里，可日行列车200对，将分流天兴洲大桥40%以上运量，并打通汉阳至武昌的公路“瓶颈”。

在“高铁成网”时代，干线能力逼近天花板，枢纽内的“最后一公里”往往成为整个通道的瓶颈。武汉铁路枢纽虽坐拥京广、沪汉蓉、武九、武西等多条干线，却始终缺少一条真正意义上的“斜向直通线”——西安、襄阳方向列车南下九江、南昌必须折返汉口站，切割京广正线，耗时费力。武汉枢纽直通线正是为破解三大“难题”而生：

1. 过江瓶颈——天兴洲大桥日行车150对，已达设计上限；白沙洲大桥新增四线铁路，日通过能力200对，让“火车排队等桥”成为历史。

2. 场站失衡——既有武汉、汉口、武昌三站呈“C”形布局，西南象限空白；新汉阳站填补空缺，形成“四向协同”的均衡枢纽，并同步建设动车所，实现列车始发、终到、检修一体完成。

3. 运输低效——西安—九江方向列车现行需2小时15分，直通线开通后缩短至1小时52分，年均释放能力1500万人次，为西北至东南沿海再造一条时速350公里的高速通道。

更重要的是，项目一次建成“高铁+城际+公路”复合走廊，远期预留与京广高铁、武汉都市区环线铁路联络线接入条件，将武汉城市圈“1小时通勤”与长江中游城市群“2小时通达”深度耦合，为中部崛起提供新的战略支点。